Тема: Выбор между 1.8 DSG или RS

Сообщение от AVIS

Рад за Вас. Только большинство здесь тусующихся покупают машины совсем не для того, чтобы кого-то и где-то объехать. Насчёта бреда и страниц - Вам, конечно, виднее, но у нормальных и адекватных пользователей подобных желаний как-то не возникает. Извините уж нас, непутёвых, медлительных и некреативных.

да и я за Вас тоже. думаю пора поставить точку в этой теме, т.к Вы легкообучаемы и превзошли все-таки себя:

Сообщение от AVIS

Мотор 1,8 проигрывает 2,0 всего 1 секунду, так что не вижу причин сомневаться в его резвости.

Сообщение от AVIS

Ездил довольно долго (порядка месяца), посему и утверждаю: 1секунда разгона - практически НЕ ОЩУТИМО. В отличии от работы и настройки подвесок указанных машин.

Сообщение от AVIS

А никто 7-ст. ДСГ чиповать и не собирается. На кой этот сомнительный улучшайзинг на и так отменно сбалансированной и динамичной машине?

Сообщение от AVIS

Чем же, кроме более мощного мотора? А чем она хуже? Только давайте конкретно и объективно, а не рекламными слоганами с испольхованием слов "красивее", "престижнее", "круче", "спортивнее" и пр.

Сообщение от AVIS

Кто Вам сказал, что РСка мной нелюбима? Любима и уважаема, просто у меня в машинах другие предпочтения и приоритеты. То, что есть на Октавии 1,8 ТСИ с 7-ст. ДСГ ровно на секунду менее эффективно того, что есть на РСке. Ну и светодиодных фонариков со спойлером нет - на потребительские качества они не влияют. В остальном, Октавия ничуть не хуже, превосходя РСку в комфорте подвески, топливной экономичности и величине клиренса. К тому же, я уважаю сараи, а в России их (РСок) чего-то нет пока.

ну а вот и подытожили:

Сообщение от AVIS

Абсолютно верно. Так и РСка отличается от Октавии 1,8 ТСИ с ДСГ 7 в первую очередь двигателем. Всё остальные агрегаты на машину установлены лишь для того, чтобы установка этого двигателя на сию машину была технически и экономически оправдана. ДСГ 6 - для "переваривания" большего крутящего момента, так как ДСГ 7 его "не держит", а более мощные тормоза - чтобы эффективно осаживать более мощную машину. Заниженный клиренс (128 мм) и низкопрофильные шины тоже следствие придания машине некоей псевдоспортивности, как то лучшая устойчивость и маневренность. Таким образом, ничего из того, что является достоянием РСКи, Октавии 1,8 ТСИ с ДСГ 7 не требуется, на кой? Она и с имеющимся арсеналом агрегатов и так является отлично сбалансированной по потребительским качествам машиной. О пользе в России увеличенного клиренса Октавии (163 мм) даже говорить неудобно - сие и так для всех само собой разумеющееся, тем более что ППД в Россию идёт по умолчанию. Остальные же отличия РСки для потенциальных покупателей и владельцев Октавии совсем неочевидны в качестве достоинств и преимуществ, так как имеют и свои недостатки, как то меньшую экономичность двигателя и худший комфорт езды вследствие более "плотной" подвески. Для кого-то эти недостатки малосущественны, но от этого они не перестают ими быть, не правда-ли? Вот поэтому и является РСка узконишевым продуктом, что называется "на любителя". И вопрос наличия денег здесь абсолютно не в тему. В данном случае присутствуют только два тезиса: необходимой целесообразности и разумного компромисса. Всего лишь. А для сравнения с Рской я бы взял всё же подобные авто других производителей: Фокус ST (RS), Сивик Type-R, Мазда 3 MPS, Астра ОРС, Сеат Леон FR (Cupra) например. Чем не кандидаты на детальноое и объективное сравнение?

отличается всем почти выходит:)
чем не конккуренты?? а тем, что колчество педалей у нас с ними разное.