Тема: Проблемы с турбиной 1.4 TSI

Такая неприятность случилась.
Завел утром двигатель, загорелось EPC. Записался на диагностику.
Приговор - турбина под замену.
Мастер сказал, что сегодня я второй с этой проблемой.
Движок 1.4DSG, пробег 41000.
Интересно это мне не повезло или это болезнь нарисовывается.

Профилактика неприятности (закисание штока) описана тут http://www.octavia-club.ru/f/A7/3205...161#post834386
и тут https://www.drive2.ru/l/10260669/,

а также вот решение от Старый профи

Видео в довесок Ремонтируем привод турбокомпрессора

Пастой гои отполировал, стало почти нормально блестеть (кое-где коррозия уже сильно сожрала наконечник штока). Разработал от руки, до этого несколько раз брызгал WDшкой с перерывами в несколько часов. Думал не сорву(( Смазал потом высокотемпературной смазкой, чтобы поменьше ржавело в дальнейшем. Периодически буду залезать на ревизию.

Сообщение от Antey98

Вступил в клуб любителей повозиться с турбиной... Распишу поподробнее, может кому пригодится ( не дай Бог)
С месяц назад машина простояла в ремонте пару недель, после чего на КАД, на скорости около 120 загорелся значок EPC,
значок "выкинь двигатель", в отличии от остальных случаев на приборке не загорался.
После перезапуска движка ошибка погасла и по городу вообще никак себя не проявляла, ни в каких режимах.
Стоило выехать на трассу и разогнаться выше 120 - опять та же картина.
Подключил "Васю-диагноста", снял ошибки - вылезла подробно расписанная здесь ошибка
16434 - Charge Pressure Control Actuator
P334B 00 [096] - Mechanical Malfunction
Попробовал пошевелить рукой привод заслонки "вестгейта" - шевелиться , но с трудом.
Т.к. в процессе ремонта менялся блок дроссельной заслонки - поехал на диагностику к офциалам, чтобы
исключить возможные последствия корявого ремонта.
Те, не раздумывая, провели ведомый поиск неисправности и выдали вердикт : замена турбины в сборе.
При мне отправили запрос на "куланц" и также бодро отрапортовали - "вам отказано без объяснения причин".
Вот тебе и хваленый "куланц", при том, что все ТО и ремонты делались у оф. дилера в срок.
В кулуарах пояснили, что одно из новых требований для программы "куланц "- не только ТО у оф. диллера в срок,
но и расходники ,купленные у них.... И машины , старше 5 лет вообще редко проходят одобрение ( как назло,
моей 5 лет стукнуло в апреле, пробег при это 83 т.км.)
В общем стало ясно, что спасение утопающего - в его собственных руках. Взял маленький ключ ,чтобы подобраться
к штоку , смыл грязь wd- кой, с пол часа разрабатывал шток, аккуратно качая ключиком, потом уже рукой.
И, ка не странно, - помогло ! Больше ошибок не вылезало, ни в городе, ни на трассе. Видимо, не успел
закиснуть шток как следует.
Заказал съемник поводков Jonesway AR040043 ( для расстыковки привода штока) и медную смазку LiquiMoly

Kupfer-Spray, чтобы разобрать, смазать и забыть на пол-года минимум

Спасибо большое за Ваш совет.

Друзья, схожая ситуация.
Дважды загорался значок ESP
Оба раза с разницей в 2 недели (700 км.) когда ехал по трассе.

Первый раз сбросил ошибку через ЕЛМку, второй раз ошибка сама погасла как выключил зажигание и завел снова.

Оба раза вывалились эти две ошибки:
P003A
Raw code: 003A
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Временная
OBDII: Turbocharger (TC)/supercharger (SC) boost pressure control A - learning limit exceeded


============2==============
16434
Raw code: 004032
ECU: 01. Блок управления двигателем
Статус: Тест провален, Тест провален в текущем ездовом цикле, Временная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Включен индикатор неисправности


Друзья, Ваш вердикт?
Лезть руками в актуатор? Мазать и чистить?

Или сделать сначала попробовать адаптацию? Есть Vas 5054 для такого случая, но я в нем разбираюсь - как свинья в апельсинах
Нужен совет знатоков. Спасибо.

Сообщение от alexiley

Спасибо большое за Ваш совет.

Друзья, схожая ситуация.
Дважды загорался значок ESP
Оба раза с разницей в 2 недели (700 км.) когда ехал по трассе.


Или сделать сначала попробовать адаптацию? Есть Vas 5054 для такого случая, но я в нем разбираюсь - как свинья в апельсинах
Нужен совет знатоков. Спасибо.

К знатокам себя не отношу, диванный.
Вроде на 1,4 не надо лезть в адаптации. Лучше разобрать узел и вычищать от ржавчины. Может и калитку стоит обслужить, хуже точно не станет.

Сообщение от alexiley

Спасибо большое за Ваш совет.

Друзья, схожая ситуация.
Дважды загорался значок ESP
Оба раза с разницей в 2 недели (700 км.) когда ехал по трассе.

Первый раз сбросил ошибку через ЕЛМку, второй раз ошибка сама погасла как выключил зажигание и завел снова.

Оба раза вывалились эти две ошибки:
P003A
Raw code: 003A
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Временная
OBDII: Turbocharger (TC)/supercharger (SC) boost pressure control A - learning limit exceeded


============2==============
16434
Raw code: 004032
ECU: 01. Блок управления двигателем
Статус: Тест провален, Тест провален в текущем ездовом цикле, Временная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Включен индикатор неисправности


Друзья, Ваш вердикт?
Лезть руками в актуатор? Мазать и чистить?

Или сделать сначала попробовать адаптацию? Есть Vas 5054 для такого случая, но я в нем разбираюсь - как свинья в апельсинах
Нужен совет знатоков. Спасибо.

Проверка занимает 2 минуты: открыть капот, надеть перчатку,чтобы не измазаться\не обжечься и рукой пошевелить рычаг,
сидящий на оси заслонки турбины. Если усилия руки не хватает или есть заедания- проблема в нем и тогда чистить\смазывать.

Сегодня и меня коснулась проблема, зажегся EPC. Доехал до дома и на холоде разобрал этот механизм, почистил от ржавчины и собрал обратно. Заняло от силы 1,5 часа с перекурами. Впрессовывалось тяжело всем подряд, но обошелся без съемников. Сделал все на месте сняв только актуатор. Калитка ходит легко, а актуатор немного заедал. Вот видно и ошибку дал, но Васей неслучилось, ноут разряжен в ноль. Завтра на всякий случай посмотрю, сохранилось что и нет.
В последнее время стал ездить не так регулярно, вот и закис. Когда в курсе, решается легко.

ПЫСЫ сегодня посмотрел
16434 - Регулятор давления наддува
P334B 00 [096] - механическая неисправность

Всем доброго времени суток. Не нашел ответа на свой вопрос, поэтому прошу мне помочь тех, кто разбирается. Пригнал машину в сервис с ошибкой EPC на приборной панели. После диагностики сказали, что нужно менять топливный насос (нарушена герметичность и топливо попадает в масло). Стоит насос недешево. Говорят, других вариантов нет. Вот у меня и возникли сомнения, неужели его нельзя отремонтировать? И можно ли с такой проблемой ездить хоть какое-то время?

Сообщение от AlBa95

После диагностики сказали, что нужно менять топливный насос (нарушена герметичность и топливо попадает в масло).

А каким именно образом топливо попадет в масло,не объяснили?

Сообщение от AlBa95

Всем доброго времени суток. Не нашел ответа на свой вопрос, поэтому прошу мне помочь тех, кто разбирается. Пригнал машину в сервис с ошибкой EPC на приборной панели. После диагностики сказали, что нужно менять топливный насос (нарушена герметичность и топливо попадает в масло). Стоит насос недешево. Говорят, других вариантов нет. Вот у меня и возникли сомнения, неужели его нельзя отремонтировать? И можно ли с такой проблемой ездить хоть какое-то время?

Топливный насос в бензобаке, а масло в двигателе, сомневаюсь что всё именно так как Вы описали.

Сообщение от ЕВГНЕН

а разве форсунки не могут ссать лишнего ?

Могут,и я могу.Только как камни в почках,могут влиять на недержание мочи?

Сообщение от AlBa95

Всем доброго времени суток. Не нашел ответа на свой вопрос, поэтому прошу мне помочь тех, кто разбирается. Пригнал машину в сервис с ошибкой EPC на приборной панели. После диагностики сказали, что нужно менять топливный насос (нарушена герметичность и топливо попадает в масло). Стоит насос недешево. Говорят, других вариантов нет. Вот у меня и возникли сомнения, неужели его нельзя отремонтировать? И можно ли с такой проблемой ездить хоть какое-то время?

Если всё так,как Вы описали,то это развод.Топливный насос находится под сиденьем заднего пассажира,непосредственно в баке с топливом.Каким боком здесь масло не совсем понятно.