Тема: Ремонт актуатора а7 1.8 еа888

Залез на ощупь к актуатору. Всё по классике - закис, шток не двигается, но после нескольких попыток удалось заставить его двигаться. Присутствует люфт в несколько мм. Короче всё, как у всех - на пробеге в 40 тыс.км., если бы ездил, как все нормальные люди)))), то поменял бы турбину по гарантии через пару лет, а возможно и не одну (встречал такие отзывы, что на заменённой новой турбине актуатор накрылся на аналогичном пробеге, как и на старой). Поскольку про гарантию, как и про куланц можно забыть, то буду чистит/мазать..... Другого варианта не вижу.
Удивительно, но пока сам с этим не столкнулся, то не встречал упоминаний об таком конструктивном просчёте, который, как оказывается встречается частенько и на 1.4 и на 1.8.

Хм, опять шток не двигается.... с трудом раскачал, но обратил внимание, что он порой зависает в крайнем положении (со стороны бачка ОЖ). Чтобы подвигать шток актуатора приходится прилагать усилия, но я не знаю насколько сильно он сопротивляется на исправном авто. Насколько я понимаю - я своими усилиями ещё и двигаю шестерни в актуаторе, поэтому совсем легко быть не должно. Посмотрел пару видео на эту тему - там грешили на сочленение в районе вестгейта, грели газовой горелкой, понятно, что на снятой детали. На авто такое не провернешь.... После этого выставляли напряжение и брали с клиента деньги)))
Итак, кто может ответить на вопрос - насколько большое усилие нужно прилагать для движения от руки штока актуатора ?
Если я правильно понимаю, то основным показателем работоспособности актуатора является напряжение на нём, верно?
Показатель в 3.7-3.8 В, говорит, что уже есть проблемы по части механики, но ещё не критичные, как например, когда напряжение уходит за 4 В.
Возможные причины по механической части это - закисание сочленения, заедание калитки и внутренние повреждения актуатора. Последнее наблюдается при критически высоких показателях напряжения.
Значит ли это, что в моём случае будет достаточно обработать сочленение и ездить дальше, контролируя напряжение и если последнее будет расти, то дело либо в калитке, либо в актуатора и пора в сервис?
Так мысли вслух, может кто растолкует....)))

У меня после зимы (удаленка, поэтому зимой мало езжу) начинается такая же петрушка. 2 года помогала "разминка" актуатора у дилеров (сам не умею). Но в этом году помогло лишь на 2 месяца. Дилер говорит, что нужно турбу менять.

Куда съездить на диагностику? Может кто посоветует?

Сообщение от Vook

У меня после зимы (удаленка, поэтому зимой мало езжу) начинается такая же петрушка. 2 года помогала "разминка" актуатора у дилеров (сам не умею). Но в этом году помогло лишь на 2 месяца. Дилер говорит, что нужно турбу менять.

Куда съездить на диагностику? Может кто посоветует?

Мне ОД отказал в промежуточных вариантах решения проблемы, предложили замену турбины за много денег
У нас на форуме данная тема к сожалению вообще мёртвая. В других источниках советуют обращаться в конторы, которые специализируются на ремонте турбин или в тюнинг-ателье, типа Рево.

Сообщение от Mr.I

Мне ОД отказал в промежуточных вариантах решения проблемы, предложили замену турбины за много денег
У нас на форуме данная тема к сожалению вообще мёртвая. В других источниках советуют обращаться в конторы, которые специализируются на ремонте турбин или в тюнинг-ателье, типа Рево.

С ОД все понятно, производитель сказал меняем узел целиком.
Форум не настолько мертвый, просто кто отремонтировал у того же Рево не отписываются. Гораздо проще написать проблему, решение, не доходят руки. Частично, про напругу есть. Наверняка механику раскурочили и знают как расточить и что взамен поставить. Хотя и это было наверное... не мой двигатель. Все проще решается, хотя суть одна.
И не бывает 1,4 такого

Сообщение от Mr.I

но обратил внимание, что он порой зависает в крайнем положении (со стороны бачка ОЖ). Чтобы подвигать шток актуатора приходится прилагать усилия, но я не знаю насколько сильно он сопротивляется на исправном авто.

Насколько понимаю в механике и на нашем 1,4 из одного крайнего положения с трудом. Думаю все просто, рычаг уменьшается и как вариант калитка закрывается, ее надо оторвать от коллектора. Чистая теория.

На практике немного по другому. Сейчас вернулся из гаража - возился с авто, как советский автолюбитель, чего никогда не делал, но видимо пришло время))) Итак, удалось "раскачать" шток актуатора до условного "рабочего" состояния, когда он относительно легко двигается в одну сторону, а в исходное положение возвращается при помощи возвратной пружины. Я уже был готов сдаться, но когда в определённый момент "прокачки" я почувствовал, что шток самостоятельно сдвинулся на несколько мм в обратную сторону, то припомнил, что что-то читал про возвратную пружину. Поэтому продолжил "прокачку", с периодической обработкой очистителем узла сочленения. Особо на успех не рассчитывал, т.к. сутки назад обильно пролил в этом месте WD40 ещё и тряпочку сверху пропитанную этой химией положил, но когда сегодня попытался сдвинуть шток, то особых изменений в прилагаемом усилии не заметил. К счастью мои усилия не пропали даром - через некоторое время шток актуатора стал возвращаться в исходное положение самостоятельно. После этого решил обработать узел высокотемпературной смазкой и вот тут мне наконец то пригодился в полной мере, купленный видеоэндоскоп, который я до этого момента использовал чисто из любопытства, т.к. все работы приходится производить на ощупь, потому что очень тесно и неудобно в этом месте работать. После обработки смазкой решил посмотреть, что получилось и увидел, что смазка просто не попала в места сопряжения, т.к. зазоры очень малы. Вот тут и помог прибор - под его контролем с помощью иглы я постарался доставить в нужные места смазку. Не скажу, что получилось отлично, но без визуального контроля не получилось бы и этого. Жаль, что с собой не было карты памяти, поэтому не удалось снять видеоинструкцию по этой работе.
Вот сейчас сижу и чешу репу - стоит ли идти до конца и регулировать напряжение на актуаторе механическим путём самостоятельно или лучшее - враг хорошему?

Сообщение от Mr.I

Вот сейчас сижу и чешу репу - стоит ли идти до конца и регулировать напряжение на актуаторе механическим путём самостоятельно или лучшее - враг хорошему?

Если есть чем, почему не доделать до конца. Есть сомнения, отметь маляркой или изолентой или маркер линейка, положение и завсегда откатишь.
Телефоном снять по идее неудобные узлы, не вижу проблем.

На пробеге 85600 км поймал чудесный EPC. Ошибка P00AF00. Машина едет только после 2000 оборотов да и то не охотно. В Вагсервисе посмотрели напряжение - 3,5 В, шток сдвинуть не смогли Примерный вердикт - заклинило либо саму калитку, либо шток.
Начитавшись интернетов, понял что делать как можно раньше дабы не приехать ещё и на актуатор.
Пройдя все стадии от "гнева" до "принятия" начал искать где делать. Контор которые занимаются турбинами по МСК много, ценник у всех разный... Кто сходу говорит сколько будет стоить, кто начинает разводить сопли и даже цену "снять/поставить" турбину внятно назвать не могут.
В итоге, нашёл приемлемую по цене контору и отвёз машину. Весь ремонт полтора дня. Вчера забрал. Покатаемся. посмотрим.
В сервисе сказали что это всё из-за того что машина мало ездит. Хм, в среднем 17 000 км в год, ездит во всех режимах. Странно как-то. Больше странно что это происходит на таком смешном пробеге, а судя по интернету это проблема массовая.
Качество ВАГа начинает удивлять.

Тема мертва потому что изъезженная уже вдоль и поперек. Всем давно все понятно.
Клапан стравливающий/вестгейт/калитка как угодно называйте, все одно и тоже. Он/она начинает разбиваться и не плотно прилегать. Отсюда передув, ошибка ЕРС в 80%. Машина перестает ехать т.к. ограничения в мозгах срабатывают.
На авито полно ремкомплектов по 7 т.р.
По факту в МСК демонтаж/монтаж турбины на 1.8 - 8 000 - 10 000 р.
Ремонт клапана стравливающего/вестгейт/калитки - 15 000 - 25 000 р.
Итого под ключ как правило от 28 до 60 тр. (привет Турбору). В среднем - 30ка.

Иногда к этой проблеме еще добавляется развалившейся актуатор (т.к. шестерни там пластиковые).
Цена актуатора - 8 - 15 т.р. как повезет, как найдете.

Регулировка актуатора по напряжению - это следствие. Филькина грамота, оттягивание ремонта.
У меня данная проблема вылезла на 75 т.
На данный момент пробег 97 - пока еще не ремонтировался.