Тема: Гидротрансформаторная АКПП на 1.8TSI

Ездил на Пассат В6 1.8 TSI (160л.с.) 6АКПП 2008г.в и на шкода октавия 1.8TSI(152л.с) 7DSG 2011г.в, разницы в динамике не заметил. Так что считаю для себя считаю установку АКПП плюсом т.к. к DSG доверия в плане надежности нет.

Сообщение от Игорь..

Ездил на Пассат В6 1.8 TSI (160л.с.) 6АКПП 2008г.в и на шкода октавия 1.8TSI(152л.с) 7DSG 2011г.в, разницы в динамике не заметил. Так что считаю для себя считаю установку АКПП плюсом т.к. к DSG доверия в плане надежности нет.

Очень жалею что ранее не купил такой вариант (я про В6 1.8 TSI (160л.с.) 6АКПП). Сейчас уже не найти. Только B7+DSG

Сообщение от Игорь..

Ездил на Пассат В6 1.8 TSI (160л.с.) 6АКПП 2008г.в и на шкода октавия 1.8TSI(152л.с) 7DSG 2011г.в, разницы в динамике не заметил. Так что считаю для себя считаю установку АКПП плюсом т.к. к DSG доверия в плане надежности нет.

Согласен.
В семье Октавия с ДСГ и Пассат с 6АКПП-гидротрансформатор (специально покупал 6АКПП, из "залежалых", когда шли уже только ДСГ), обе 08года выпуска, 1.8 ТСИ.
В городе, в пробках - 6АКПП удобней и приятней ДСГ - плавный, ровный разгон с малых скоростей. На ДСГ в пробке при трогании поток уезжает от тебя - пока она тронется, переберет первые передачи, подтыкивая их пораньше, нажмешь на педаль сильнее дабы не отставать и полетишь больше чем надо. Плюс дерготня и др. не раз описанные радости данной коробки.
На трассе ДСГ - класс - обгоны, разгоны - педаль в пол, спортрежим, пулеметом передачи отстреливает, никакой боязни жженого масла в коробке, как с гидротрасформатором.
Вывод - для мегаполиса в России, с нашими пробками, гидротрасформатор хорошая вещь (для меня), пусть и с повышенными относительно робота расходом топлива и расходами на замену масла в коробке. Вне города и пробок, разницы никакой в плане комфорта, и ДСГ более предпочтительный вариант в плане динамики и расхода топлива.
Вопрос о надежности не рассматриваю.