Цитата Сообщение от PROexRacing Посмотреть сообщение
а подробней это что за мотор такой? уж не знаменитый м10 случайно?)\мне ресурс не важен и разход тоже так что мне можно строить аппарат)
Чес слово, не помню индекса - поюзай Тындекс. Прям почти стихами вышло)) Помню, что он был построен на основе обычного серийного движка, причём блок цилиндров был умышленно взят от очень сильно б\у, с очень большим пробегом, в целях "проверено временем и нагрузками". Хонда ещё этот подвиг потом повторяла. Потом вышли ограничения по тех. регламенту на турбирование и мощности в F1 и золотая эра закончилась. Нынешние "болиды" - жалкая тень былого, как по мощи, так и по смыслу. Даже следить за этими гонками давно перестал - коммерческое УГ + от пилота зависит очень немногое.

А по теме оффтопа, который я тут нечаянно спровоцировал (Оказывается тут есть целевая тема про минусы TSI - не знал. Слёзно Каюсь, жду снисхождения для новенького и прошу модеров не бить сильно, а перенести весь этот злостный оффтоп в правильную ветку. Плиииз! :) ) - хочу добавить только одно...

Увлёкшись своими кошмарными воспоминаниями о форсунках и ТНВД - забыл раскрыть главную тему "есть ли жизнь после 100 тык". Так вот, то, что в TSI не используется сверхобеднённая топливо-воздушная смесь , как в чистом GDI (два впрыска за четыре такта, где первый - "охладительный" 60:1, а второй - "рабочий" 40:1 (если памятью ошибаюсь - поправьте)) - имеет следующие последствия, ИМХО:
1. Чуть меньшая экологичность и отдача мощности. Это минус, но совсем незначительный.
2. Меньше загаживается сажей впуск, сопла форсунок и камеры сгорания, что избавляет от необходимости относительно частой очистки всего перечисленного, да ещё с разбором головы, если грамотно. Жирнейший плюс!
3. Повышается ходимость совсем не дешёвых иридиевых свечей с 15-20 тык, до приемлемых значений. Плюс.
4. Пункт 2 - всё равно остаётся актуальным, на пробеге "За 100 тык" - Ооочень дорого, непросто, да ещё и далеко не всегда приносит требуемый эффект, даже со снятием ГБЦ. Это - даже не минус. Это жирный крест на всей затее.

Всё перечисленное - нужно осознавать с двумя оговорками:
а) Пробег - величина хитрая. 5 км. за час нахождения в пробке практически - равны совсем другому километражу. За час по трассе можно проехать например 120км, причём в значительно более комфортных для любого ДВС условиях.
б) В Европе - проблем с непосредственным впрыском значительно меньше. Есть, но они на порядки менее выражены. Причина - качество бензина. Если вам и вашей машине посчасливилось стабильно заправляться в Москве горючкой только европейского качества (чудо, но допускаю такую возможность, теоретически) да ещё и с точно предписанным октановым числом (а 98й, даже "наш" - удовольствие недешёвое) - двигатель будет служить без проблем гораздо дольше. Правда и вылетит в копеечку, посчитав которую вы наверняка не удержитесь и начнёте сравнивать её со стоимостью самой машины...
За сим - вроде всё. Сорри за офтоп, ещё раз. Развлекаю себя на больничном по бронхиту как могу :)