Тема: Шкода признала что DSG не надёжна??

Сообщение от Verter

Виталий не надо передергивать. Посмешили Вы меня именно этим сообщением:
"Стоимость замены DSG на пассате не так существенно исходя из доли в общей стоимости авто, чем замена DSG на шкоде. Вполне разумное для Вага решене."


Когда я покупал шкоду-разница с пассатом была в 147 тыс.руб. аналогичной комплектации. Просто взял октаху т.к. пассаты более угоняемы-соответственно каска дороже и вроде бы нормо час у них дороже. Так причем сдесь доля от общей стоимости вообще? Если разговор был о том-дружит DSG 7 с 1.8 или нет?

все поломки ДСГ начинаются уже до 100 тысяч км, а это гарантия. которая не выгодна ВАГу, есть смысл продать авто за полтора лимона и поменять по гарантии чтото чем тоже самое поменять на авто с которого ВАГ выручил в 2-3 раза меньше.
Что касается квоты, то вопрос-почему их ставят по прежнему на 1.4?!?!? значит их все таки хватает....
ВАГ слишком крупная и мощная структура чтобы нам говорить правду....не надо быть наивными и верить каждому слову производителя.

Сообщение от Виталий_Crusader

все поломки ДСГ начинаются уже до 100 тысяч км, а это гарантия. которая не выгодна ВАГу, есть смысл продать авто за полтора лимона и поменять по гарантии чтото чем тоже самое поменять на авто с которого ВАГ выручил в 2-3 раза меньше. Что касается квоты, то вопрос-почему их ставят по прежнему на 1.4?!?!? значит их все таки хватает.... ВАГ слишком крупная и мощная структура чтобы нам говорить правду....не надо быть наивными и верить каждому слову производителя.

Машин с двигателем 1.4 гораздо меньше покупают, основные продажи идут на 1.6 и 1.8, статистики поломок нет или нам о ней не говорят, но в 11-году продали не меньше 30тыс. Октавий, а на форуме сидит пару сотен человек, коробки вышли из строя у двух-трех десятков. Вся Европа ездит на DSG, а нам автомат, если бы взывала Европа, то нам 100% достался бы DSG, а им автомат. Я думаю у пары сотен машин пробег перевалил уже перевалил за 100тыс.км., так что форум не показатель. На предыдущей машине, судя по форуму (Опель Вектра), начали выходить МКПП, но когда подсчитали их, то оказалось 8 машин.

Сообщение от Виталий_Crusader

все поломки ДСГ начинаются уже до 100 тысяч км, а это гарантия. которая не выгодна ВАГу, есть смысл продать авто за полтора лимона и поменять по гарантии чтото чем тоже самое поменять на авто с которого ВАГ выручил в 2-3 раза меньше.
Что касается квоты, то вопрос-почему их ставят по прежнему на 1.4?!?!? значит их все таки хватает....
ВАГ слишком крупная и мощная структура чтобы нам говорить правду....не надо быть наивными и верить каждому слову производителя.

Есть мнение что по прежнему ставят на 1,4 потому что 1,4 с дсг не снижает спрос на 1,8+дсг у пассата (который продавать выгоднее) чем 1,8+дсг Октавию, вспомните например как убирали с октавии опции типа кожанного салона...резину стали ставить Каму.
В общем все это домыслы и то что октавию урезают в угоду пассату тоже. Зачем вабще заморачиваться на эту тему.
Ну стали они ставить на 1,8 АТ ну и лан, с какой стати они должны отчитываться за свое решение. Правы они или не правы покажет спрос.
Например у хонды же никто не спрашивает, с какого фига у них новый цивик стоит почти лям.

Сообщение от Виталий_Crusader

все поломки ДСГ начинаются уже до 100 тысяч км, а это гарантия. которая не выгодна ВАГу, есть смысл продать авто за полтора лимона и поменять по гарантии чтото чем тоже самое поменять на авто с которого ВАГ выручил в 2-3 раза меньше.
Что касается квоты, то вопрос-почему их ставят по прежнему на 1.4?!?!? значит их все таки хватает....
ВАГ слишком крупная и мощная структура чтобы нам говорить правду....не надо быть наивными и верить каждому слову производителя.

Интересно было бы посмотреть, если бы ВАГ ответил, что сняли с производства из-за того, что оказывается(мы тут через пару лет поняли) DSG-7 не очень дружит с 1.8 т. По сравнения с 1.4т гарантийных случаев намного больше и мы решили больше её не ставить на этот двс. После такого официального ответа, каждый владелец 1.8т dsg-7 имел бы право на компенсацию! И думаю, в судебном порядке её можно было бы добиться без особых проблем, а что самое страшное - это очень серьезный подрыв репутации.

Я согласен, не все так плохо с 1.8т dsg-7, почти все владельцы таких октах, которых я знаю, ездят на них без особых проблем, редко встречаются мелкие недочеты и еще более редко серьезные недочеты(не буду спорить проблема весьма преувеличена), но нельзя спорить с тем, что обращений по гарантии действительно не мало и для вага, естественно это не выгодно. Это ИМХо конечно, так как подтверждений этой информации или 100% опровержений найти уж точно не получится.

И уже порядком надоело, что форум делится на два лагеря, даже на три: дсгшники, мкппшники и автоматчики. И каждый пытается выгородить свой выбор(я не говорю, что я не такой тоже иногда не могу не влезть в спор))) - Да все варианты по своему хороши!! Самые популярные темы - это споры представителей этих трех "диаспор" И из темы в тему мусолятся одни и те же разговоры(прям можно причитать первые пять страниц, а на последних прям копии споров и те же доводы, а результата ни какого нет)

Закругляйтесь товарищи, давайте жить дружно) если появляется новая инфа, думаю, разговор можно возобновлять, а так не у не интересно уже право!

Сообщение от Виталий_Crusader

все поломки ДСГ начинаются уже до 100 тысяч км, а это гарантия. которая не выгодна ВАГу, есть смысл продать авто за полтора лимона и поменять по гарантии чтото чем тоже самое поменять на авто с которого ВАГ выручил в 2-3 раза меньше.
Что касается квоты, то вопрос-почему их ставят по прежнему на 1.4?!?!? значит их все таки хватает....
ВАГ слишком крупная и мощная структура чтобы нам говорить правду....не надо быть наивными и верить каждому слову производителя.

Опять меня смешите.... Что значит ВАГ выручил меньше? Пассат это другой класс,другая отделка салона, и т.д. Он сам по себе в производстве дороже стоит!!! Да и не 1.5 ляма он стоит....