Главное слово здесь - гонщиГ - правильно Вас понял? Убить можно все если ездить без ума... Но DSG сняли поверьте не просто так - значит все таки нареканий было очень много...или коробки не ремонтопригодны. Их где ремонтируют? Не думаю что даже завод в Калуге взялся бы за их ремонт...Сообщение от koresh
И второе - вы сами написали - гонщиГи...и 80-100 тыс км пробега... А по DSG реально НЕ гонщиГи обращаются на 50 000 км... и какая коробка надежней?
Про надежность:
Коробки Aisin ставят многие концерны, а чем славятся к примеру Пежо с АКПП и почему их все боятся брать думаю объяснять не надо.
Единственное, что сейчас самое удачное у VAG это новая, мокрая DSG-7, держит момент до 550Нм.
Мокрая вроед не новая и DSG-6? или уже мокрую DSG-7 сделали? Тогда это ответ на вопрос - почему сняли сухую DSG-7....
Aisin-Warner - делает не единственную модель АКПП. Есть удачные, есть не очень. Лично имел дело с AW55-50. Она на старой Volvo s40 шла и у многих служит до сих пор. По поводу неё - было много нареканий по соленоидам в гидроблоке. Да. НО:
1) Весь ремонт обычно сводился к банальной чистке соленоидов от нагара (если вовремя и не в "аратунихсервисмоторз").
2) Причина нагара и сбоев - несвоевременная смена масла. Там его действительно надо было менять слишком на мой взгляд часто - раз в 60 тык. (по регламенту Volvo) + по Моск. пробкам эту цифру можно было смело делить на 1.5 - 2 + оригинальный регламент от Aisin был вообще другим: раз в 40 тык частичная смена, раз в 80 тык полная. Безусловно, такая частая смена - минус того коробаса. Но если не слушать евро-эко-маркетологов и выполнять родной регламент - эти коробки спокойно двигатель переживали. Чего не скажешь о многих моделях ZF, кстати. И на Пежо в т.ч.
...Это конечно даже не INVECS II, но если соблюдать изначальный япский тех. регламент, а не тот откровенный бред, который нынче рекомендует VAG для этой коробки - даже Aisin служит долго и без многих часто упоминаемых проблем. Ясен пень, что если следовать регламенту обслуживания этой коробки в исполнении Skoda, где указано, что масло рассчитано на весь срок службы - проблем не избежать. Точно так же и любой двигатель спокойно проедет без единой смены масла, с одними доливками тысяч 80-100, не развалившись (доказано уже не одним "Орлом")...
Так почему не поставить DSG и AISIN в равные условия, меняя масло в гидроавтомате тогда же, когда и рекомендовано это делать в DSG? А то для "своей" VAGовской DSG - регламент родной, а "япа" - типа можно плюнуть на родной регламент Aisin-Warner, не обслуживать вообще и потом всем указывать на разницу в качестве...
Последний раз редактировалось Shelby; 22.03.2012 в 01:20.
Shelby, по нашим TF-60SN примерно такая же ситуация. Просто какой-то нехороший человек распространил инфу про перегрев и неремонтопригодность гидроблока. Всё прекрасно ремонтируется. И клапана есть, и соленоиды, как по-отдельности, так и в комплектах. А больше там в гидроблоке и менять нечего.
Дык я про то же ;) Главная проблема любого механизма - маркетологи, ИМХО!
Ваши права
20Likes
Ответить с цитированием