Нет, я то имел в виду не сам ресурс, он то по большому счету не такой уж и плохой...А сам факт неремонтопригодности, на октавиях то их чинят или как ? Статья хорошая, из неё наверное можно сделать вывод,что 6ст Аисин одинаковый и на мондео и на октавии..Сообщение от Shelby
Последний раз редактировалось NickSk; 23.03.2012 в 17:29.
1) Сама Шкода обещает ресурс нашему Айсину = 450 тык... Но это утопия, ИМХО. Особенно, если соблюдать Шкодовский регламент обслуживания, по мурзилке. Они, блин, хитровыделанные! Ресурс "копипастят" из тех. документации Aisin, а регламент обслуживания назначают свой и на своей VW жиже (я не говорю, что она хуже, но она другая). Ну не сможет эта коробка выжить заложенные конструкторами 450 тык, если слушать ВАГовских умников и не менять масло! Раз в 40 тык "полузамена" и раз в 80т - полная смена. Или, при не слишком тяжёлых условиях - полная замена раз в 60 тык. Вот тогда, по нашим то условиям - может 250-350 и вытянет, без переборки.
2) На Мондео, насколько я в курсе - AW21 стоит, модифицированная под Форд и тамошний момент тяги. Немного другая модель в общем, хоть и тоже 6ти ступка.
3) "Неремонтнопригодность" - понятие своеобразное. Ремонтируется всё. Вопрос лишь в цене, её целесообразности и моменте, когда наступает таковая потребность. Народ успешно восстанавливает, но если "прохлопать ушами" и уже грозит серьёзная сумма по глубокому ремонту - тупо дешевле бывает взять б\у. Особенно с учётом того, что наш коробас крайне широко распространён и нужный вариант подобрать в наличии не сложно.
Изучив пассатовский форум сделал вывод что 6-ст Aisin отхаживает в среднем 80-90тыс.км, затем замена гидроблока (порядка 70 тыс.руб.), поэтому "Вот тогда, по нашим то условиям - может 250-350 и вытянет, без переборки" очень сомнительное умозаключение.
посмотрев 2 сайта "Проститутки Москвы" решил что в средней ВСЕ женщины Москвы - проститутки.
Вот не понимаю такие посты! Кто эти цифры вывел? На основании скольких опрошенных? В каких условиях эксплуатация и обслуживания АКПП? Как можно делать такие выводы на основании постов 20 пассатовских форумчан?
Изучи тот же форум - средняя наработка на отказ DSG - 30 тыс.км. Будем дальше спорить что DSG лучше?
А просто поговорить с работниками Техцентра - не со стороны, а по душам... Все клянут эти DSG и ни один НЕ СОВЕТУЕТ ее покупку... Владельцам DSG в пору вешаться.
Очень рад за ваши интересы, только своей жене не говорите об этом... Что касается КПП, то мне больше по душе DSG, но учитывая её ненадежность придется брать авто с АКПП-6, и то из-за жены, себе бы вообще взял МКПП, имхо. С АКПП-6 проблемы тоже существуют, специально изучал эту тему (это не только [/QUOTE] выводы на основании постов 20 пассатовских форумчан, хотя этот клуб ЗНАЧИТЕЛЬНО больше нашего) но общения с владельцами и работниками сервисов.
выводы на основании постов 20 пассатовских форумчан, хотя этот клуб ЗНАЧИТЕЛЬНО больше нашего) но общения с владельцами и работниками сервисов.[/QUOTE]
Эксплуатировал две Вольвы с Айсином, мастера все как один судорожно советовали проверять масло и после 100 000 км пугали проблемами, обе продавал на 70 000 (в одной на 60 000 менял масло - состояние отвратительное) - проблем с коробкой не было.
выводы на основании постов 20 пассатовских форумчан, хотя этот клуб ЗНАЧИТЕЛЬНО больше нашего) но общения с владельцами и работниками сервисов.[/QUOTE]
Это не мои интересы... Просто я не понимаю КАК можно делать какие то выводы и приводить какие то цифры на основании инфы с интернета, тем более по мнению каких то виртуальных владельцев виртуальных машин!
Вот представь - сидят инженеры в фирме Aisin и все как один думают как бы сократить срок службы своих коробок... Любая коробка небеспроблемная - вечного не бывает ничего! Но 60 000 км пробега - для коробки это еще юность! Могут быть и на таком пробеге проблемы - тем более из-за нашего менталитета - уйти со светофора первым со свистом и дымом из под колес... Но вот что то не наблюдаю я в Сервисах толпы разъяренных владельцев со сломанными коробками!
Это не мои интересы... Просто я не понимаю КАК можно делать какие то выводы и приводить какие то цифры на основании инфы с интернета, тем более по мнению каких то виртуальных владельцев виртуальных машин!
Вот представь - сидят инженеры в фирме Aisin и все как один думают как бы сократить срок службы своих коробок... Любая коробка небеспроблемная - вечного не бывает ничего! Но 60 000 км пробега - для коробки это еще юность! Могут быть и на таком пробеге проблемы - тем более из-за нашего менталитета - уйти со светофора первым со свистом и дымом из под колес... Но вот что то не наблюдаю я в Сервисах толпы разъяренных владельцев со сломанными коробками![/QUOTE]
Правильно, вы бываете у оф. дилера, а проблемы с АКПП-6 начинаются у владельцев 3-5-них авто, которые обслуживаются у неофициалов, сам наблюдал такие ситуации и общался с мастерами. В целом конечно АКПП-6 ЗНАЧИТЕЛЬНО надежнее DSG, но и менее технологичнее, имхо.
Ога, Канешна!... ))) А ещё, среди "пострадавших" там ходит упорный миф "Масло в коробке менять Нельзя!!! Я проехал 80 тык, коробка начала чудить - сменил масло и она окончательно сдохла!"... И объяснять людям, что эта ситуация аналогична "Чёт как то двигатель работать стал странно... Глянул - полно нагара, сплошной асфальт везде! Промыл пятиминуткой - тут же стуканул!! Ах! Какой ужасный и ненадёжный двигатель!" - совершенно бесполезно. Они с пеной у рта будут доказывать, что делали всё строго по инструкции VAG и тыкать пальцем в изначально идиотские строчки, где написано "только Контроль уровня и при необходимости - замена". Ну да. А "необходимость" эта - традиционно определяется по цвету, уже близкому к чернилам и специфическому запашку... Так же, как и святая вера людей в то, что 10км. пройденных за 4 часа по глухой пробке = 10км. пройденным за 10мин. по трассе. "Написано же - ТО 15 тык! Нафиг раньше??"...
Кстати, такая же ситуация началась сейчас и с ремнями ГРМ, после изменения "Превентивная замена на Х км. в независимости от состояния" на "Контроль и замена при необходимости".
Ни хрена не понял, ну да ладно...
Ваши права
20Likes
Ответить с цитированием