приятно читать,видно что человек понимает! 98-й бензин,он от какой степени рекомендуется? да-да,нам он не нужен. по нашей степени сжатия идеален 95-й! кстати,на счет того что от длительногорящего (плохоокисляющегося) бензина вред только в повышении температуры,это не совсем так. он еще горит,а клапан уже открывается.... и тут происходит подгорание,не быстро конечно,но итог печален!Сообщение от Деня
Последний раз редактировалось Leichttraktor; 24.03.2012 в 01:11.
1.8 TSI = 9.6:1...
По остальному, в том числе про кратность рабочих впрысков + автокоррекцию зажигания... - просто времени на раскладку всех нюансов жаль... Мне вообще до проблем TSI в реальной жизни параллельно, по хорошему. Лейте 92 - "Блажен кто верует" :)
З.Ы. + просто я фигею, когда такие моторы сравниваются с Жиговскими.
именно так,но угол опережения зажигания в наших моторах (мозгах),позволяет пользоваться таким бензином.детонации нет,но в мощности мы теряем. идеален для нас 95-й,но увы его хороший найти сложно. я вот читаяя все что пишут люди тут,иногда изьявляю залить себе 98-й,95-й но только на лукойле и г.п.нефти, .... и теперь этого делать не буду больше. если 95-й еще можно назвать нормальным бензином,то 98-й язык ни как не поворачивается!ДА,ЕЩЕ ЗАБЫЛ, там не просто все мирно догорает,а когда еще идет процесс горения и открывается клапан,это жопа! седло и юбочка начинает подгорать,а это ой как не хорошо. пристукиватся конечно оно,но всему есть предел.
Последний раз редактировалось Дмитрий Иванович; 24.03.2012 в 01:15.
Всё так, но не стоит забывать о турбо. Для турбо - "свои" законы ;)
Изменение УОЗ несомненно сглаживает детонацию, но пределы этого изменения всё-таки не безграничны. Иначе не было бы бензинов с разным октановым числом ;)
Я о том же. + прямовпрыск ;) Человек просто писал, что ему 11ти мало + упоминалось всуе То, "чьё имя нельзя называть", в приличном обществе :)
турбо... а что это такое? всего лишь надув воздуха,больше чам атмосферник может просто всосать (втянуть) кому как приятнее,в такте впуска...... просто меньший объем имеет больший кпд. а процессы воспламенения и горения,точно такие же как на атмосферном двигателе!
Цитата из Википедии:
Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает бОльшая смесь воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень. Как правило, у турбодвигателей меньше удельный эффективный расход топлива (грамм на киловатт-час, г/(кВт·ч)), и выше литровая мощность (мощность, снимаемая с единицы объёма двигателя — кВт/л), что даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения оборотов двигателя.
Вследствие увеличения массы воздуха, сжимаемой в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно увеличивается и возникает вероятность детонации. Поэтому, конструкцией турбодвигателей предусмотрена пониженная степень сжатия, применяются высокооктановые марки топлива
википедия это сила конечно! но,что такое детонация? это неравномерное горение смеси. в результате которой могут появиться стуки юбки поршня о гильзу,в смысле цилиндр.многие это называют стуком пальцев. наши моторы это все проглатывают путем изменения угла опережения зажигания. разговоры на счет 92,95,98,горючки,безсмысленны.это все ерунда,главное в нашем случае чтоб горючка была приготовлена не дагами из ворованной нефти в горах путем нерегонки в домашних условиях. я тут столкнулся с другой проблемой..... у меня на даче есть уаз буханка,с мотором от волги под 80-й..... а где его найти сейчас? вот где попадос! 92-80= 12 октановых чисел! это вам не 3-4 о чем мы говорим тут! поболтав с мотористом,пока решил покататься на раннем зажигании,ну а зимой шлифовать головку надо будет,подрезать под 92-й.
Цитата из какого источника с достаточным для Вас "авторитетом" привести?
но,что такое детонация? это неравномерное горение смеси. в результате которой могут появиться стуки юбки поршня о гильзу,в смысле цилиндр.многие это называют стуком пальцев.
Детонация (если по-простому, "на пальцах") - это по сути взрыв, тогда как в двигателе должно происходить горение смеси.
Про угол опережения зажигания (УОЗ) писал выше.
Для Вас бессмысленны? Зачем тогда тут что-то доказывать?
Проблема с УАЗом под 80-й бензин лишний раз доказывает, что одной только регулировкой УОЗ не всегда получается избавиться от детонации ;)
там разница в 12 ед. а между 92,95,98, всего лишь 3. на уазе кстати,нет детонации при использовании 92-го. зажигание пораньше,и все в порядке.
да,я кстати тут не доказываю какой бензин лучше,просто описал свое мнение и мысли. выбор горючки,дело личное каждого.
Ваши права
111Likes
Ответить с цитированием