Тема: Эксплуатация 1.9TDi. [турбо, дизель]

Сообщение от sibirskiy

Я всегда считал, что ротор и улитка - это разные вещи?! Или я что то не понимаю?

Да, совершенно верно. А я разве сказал что это одно и то же? Ротор в турбине имеет два конца, на которые насажены крыльчатки. Одна "холодная" - находится в "холодной" улитке, другая "горячая" - соответственно в "горячей". Та часть ротора, которая выходит в "горячую улитку", помимо крыльчатки, имеет дополнительные подвижные лопатки, которые принимая определенное положение ограничивают (изменяют) проходное сечение "горячей" улитки.

Сообщение от Dixon77

Да, совершенно верно. А я разве сказал что это одно и то же? Ротор в турбине имеет два конца, на которые насажены крыльчатки. Одна "холодная" - находится в "холодной" улитке, другая "горячая" - соответственно в "горячей". Та часть ротора, которая выходит в "горячую улитку", помимо крыльчатки, имеет дополнительные подвижные лопатки, которые принимая определенное положение ограничивают (изменяют) проходное сечение "горячей" улитки.

Примерно так и представил ситуацию, когда впервые услышал термин "Изменяемая геметрия турбины". Но сразу же откинул эту мысль - слишком сложно, из области самолетной техники. Удивлен, надо сказать!
Я так понял, там стоит пневматический сервопривод, которым управляет клапан ограничения давления наддува.

Сообщение от sibirskiy

Примерно так и представил ситуацию, когда впервые услышал термин "Изменяемая геметрия турбины". Но сразу же откинул эту мысль - слишком сложно, из области самолетной техники. Удивлен, надо сказать!

Будете удивлены еще больше, когда узнаете как это реализовано! :)))) К самолетным технологиям не имеет никакого отношения, все намного проще! Я тоже был удивлен, когда увидел турбину изнутри. :))) К сожалению, сейчас под рукой нет фоток разобранной турбины - где-то на компе дома, а то бы выложил.

Сообщение от sibirskiy

Я так понял, там стоит пневматический сервопривод, которым управляет клапан ограничения давления наддува.

Да, примерно так. А если точнее - там не сервопривод, а обычный вакуумный клапан с мембраной, к которой с одной стороны жестко прикреплен шток, который соединен с лопатками турбины. А с другой стороны мембраны находится вакуумная камера, в которой создается разряжение. В зависимости от степени этого разряжения меняется величина прогиба мембраны и, соответственно, величина хода штока. А вот степенью этого разряжения как раз и "заведует" клапан N75.
Но так реализовано не на всех двигателях - на некоторых (и если не ошибаюсь, то как раз на Вашем) непосредственная регулировка положения управляющих лопаток осуществляется посредством электрического привода, а не пневматического. Т.е. шток приводится в действие не вакуумным клапаном, а электродвигателем.