Он написал что горение до НМТ неправельно, а горение после НМТ приводит к перегреву двигателя.Сообщение от Ceed_ой
Изначально про горение до НМТ написал я. Видимо был неправ. Однако вопрос: на какой точке движения поршня от ВМТ к НМТ, процесс сгорания заканчивается. И изменяется ли точка окончания горения в зависимости от наполненности цилиндра горючей смесью и частоты вращения коленвала, а также ОЧ топлива?
1 Берем угловую скорость шейки каленвала, на которой "висит" поршень, переводим в линейную скорость самого поршня...
2. Берем данные по времени горения бензовоздушной смеси...
3. Учитываем что воспламенение смеси происходит до ВМТ...
----
Путем простых вычислений получаем искомый результат!
Для меня это слишком сложно, вот и спрашиваю, про зависмость от параметров точки окончания горения смеси, а вернее является ли эта точка постоянной величиной
Не является... Время горения бензовоздушной смеси с 98-м и 92-м бензином различаются, ! Но различие не особо критическое - на уровне 10%....
Хорошо, а отличаются ли точки окончания горения смеси, в зависимости:
1.от объема сгораемой горючей смеси, как я понимаю чем больше объем тем дольше горит
2. от частоты вращения коленчатого вала, как я понимаю, чем быстрее вращается вал, тем меньше сопротивление поршня (вроде так)
3. И от двух вышеказанных параметров вместе взятых
1. Объем сгораемой смеси в одном двигателе не меняется ( плюс-минус допуск...доли процента )
2. Сопротивление поршня чему?
1. То есть, нажимая на педаль акселератора, мы не открываем дроссельную заслонку и не увеличиваем подачу топлива? Колличество топлива всегда статично и при работе на холостом ходу 800 оборотов двигателя и при 5 000 обротов двигателя? тогда куда уходит бензин при "тапке" в пол - вопрос реторический.
2. Давлению газов. Типа из физики сила действия(газы), сила противодействия(поршень).
Ваши права
111Likes
Ответить с цитированием