Тема: какой бензин заливать

Сообщение от Aksej

Это шутка? Что-то обсуждение уже дошло до откровенного абсурда. Степень сжатия величина постоянная (на конкретном двигателе), при её вычислении берется объем камеры сгорания над поршнем в ВМТ и никак иначе. УОЗ есть на всех двигателях независимо от форсировки. Камера сгорания в головке может отсутствовать только в одном случае - если она расположена в поршне.

Степень сжатия величина постоянна и этого я не опровергал!
Если камера сгорания есть объем над поршнем в ВМТ - то где происходит заигание смеси при УОЗ в 10 градусов?
На счет УОЗ не согласен.
Я не писал, что она отсутсвует, а написал, что процес сгорание "размазан" от УОЗ до точки окончания горения.

Прошу еше раз внимательно пречитать что я писал в предыдущих двух постах.....

Сообщение от Пушихвост

Степень сжатия величина постоянна и этого я не опровергал!
Если камера сгорания есть объем над поршнем в ВМТ - то где происходит заигание смеси при УОЗ в 10 градусов?
На счет УОЗ не согласен.
Я не писал, что она отсутсвует, а написал, что процес сгорание "размазан" от УОЗ до точки окончания горения.

Прошу еше раз внимательно пречитать что я писал в предыдущих двух постах.....

Процесс горения - почти взрывоподобный процесс...на грани детонации. Представляешь скорость распространения пламени при взрыве? и какую НМТ ты имеешь ввиду?

Сообщение от Пушихвост

...Если камера сгорания есть объем над поршнем в ВМТ - то где происходит заигание смеси при УОЗ в 10 градусов?
На счет УОЗ не согласен...

От того где происходит зажигание смеси объем камеры сгорания не зависит, не путайте понятия. Насчет УОЗ заблуждайтесь в одиночку, не нужно форумчанам лапшу вешать.

Сообщение от Aksej

От того где происходит зажигание смеси объем камеры сгорания не зависит, не путайте понятия. Насчет УОЗ заблуждайтесь в одиночку, не нужно форумчанам лапшу вешать.

Из википедии
= объём камеры сгорания, то есть, объём, занимаемый бензовоздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед поджиганием искрой; часто определяется не расчётом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.

Ключевое слово, "непосредственно перед поджиганием искрой", с учетом УОЗ поджигание происходит до ВМТ.

Сообщение от Пушихвост

"Из википедии"

Теперь понятно откуда Вы знания черпаете, на кой хрен я 5 лет в автодоре потерял.

Сообщение от Пушихвост

Из википедии
= объём камеры сгорания, то есть, объём, занимаемый бензовоздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед поджиганием искрой; часто определяется не расчётом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.

Ключевое слово, "непосредственно перед поджиганием искрой", с учетом УОЗ поджигание происходит до ВМТ.

до ВМТ на 2-3 мм... Это имеет решающее значение?

Сообщение от Ceed_ой

до ВМТ на 2-3 мм... Это имеет решающее значение?

Первый попавшийся график зависимости УОЗ от оборотов двигателя, при опережении в 34 градуса, будет больше 2-3 мм

Сообщение от Пушихвост

Первый попавшийся график зависимости УОЗ от оборотов двигателя, при опережении в 34 градуса, будет больше 2-3 мм

Ну не особо важно... Ход поршня - порядка 80 мм - пусть будет даже 5-6 мм до ВМТ начнется поджиг смеси и что?
За 2-3 мм до ВМТ горение примет устойчивую форму - в ВМТ процесс горения будет максимальным, в 3-4 мм после ВМТ процесс горения закончится...
Но Вы считаете что процесс горения продолжается до НМТ - простите, а вы в цилиндре 3 литра бензина сжигаете или 20-30 мл?
А ДЕНЯ вообще говорил что горение продолжается и после НМТ - и тогда оно происходит в выпускном тракте, в катализаторе...ну это же сплошная чушь!!! Это куда надо загнать УОЗ что бы смесь поджигалась наполовине пути поршня к НМТ

Сообщение от Ceed_ой

Ну не особо важно... Ход поршня - порядка 80 мм - пусть будет даже 5-6 мм до ВМТ начнется поджиг смеси и что?
За 2-3 мм до ВМТ горение примет устойчивую форму - в ВМТ процесс горения будет максимальным, в 3-4 мм после ВМТ процесс горения закончится...
Но Вы считаете что процесс горения продолжается до НМТ - простите, а вы в цилиндре 3 литра бензина сжигаете или 20-30 мл?
А ДЕНЯ вообще говорил что горение продолжается и после НМТ - и тогда оно происходит в выпускном тракте, в катализаторе...ну это же сплошная чушь!!! Это куда надо загнать УОЗ что бы смесь поджигалась наполовине пути поршня к НМТ

Приведу конкретный пример работы форсированного двигателя. Формула 1, инженеры не лохи, но при переключении на пониженную передачу и перегозовке, из выхлопного тракта вырывается огонь. Получается, что горючая смесь догорает в выхлопном тракте, а значит она не сгорела до НМТ. Какова физика процесса: Цилиндры максимально наполненны горючей смесью, обороты высокие, значит сопротивление поршня расширяющимся газам минимальна - горючая смесь не успевает сгореть до НМТ

Сообщение от Пушихвост

Первый попавшийся график зависимости УОЗ от оборотов двигателя, при опережении в 34 градуса, будет больше 2-3 мм

Так Вы сами себе противоречите, разве одинаковый объем будет иметь камера сгорания (по Вашему определению) на холостых оборотах и на 6тыс.?