Сообщение от
Zoric80
Вчера более или менее вправил себе мозго по этому вопросу. Наткнулся на статью описывающую эксперимент уважаемых японских мотористов по установлению зависимости ресурса двигателя от вязкости масла (там эксперементаторы во главу угла ставят именно вязкость, а допуск это уже больше вопрос к хим. составу и соответствующих свойствах). Так вот, в результате эксперимента выяснилось, что низковязкосное масло 30, а уж темболее 20 на моторах 2000 годов выпуска отрицательно сказываются на ресурсе. 40 - золотая середина, поскольку дольнейшее повышение вязкости приводит к излишнему перегреву и опять же потери ресурса. Масло же с вязкостью 20-30 при высоких оборотах и температурах не обеспечивает достаточную толщину защитной пленки. Так почему же производители пришли к маслу 20-30? Исключительно по экологическим причинам, чем меньше вязкость, тем меньше рабочая температура масла, ниже расход топлива. Короче начиная с 2000 годов производителей моторов обязали оглядываться на экологию, разработали низковяскостные масла с ограниченным содержанием вредных для экологии компонентов (каждый призводитель упоминает о низком содержании некоторых веществ в своих маслах выдавая это за преимущество, но ето не приимущество, это соответствие экологическим требованиям, возможно в ущерб ресурсу). Короче говорю за старые моторы, как например мой BFQ для него масло 502 допуска 0w40 зимой и 5w40 летом - самый лучший выбор, и явно лучше 5w30 допуска 504. За TSI говорить не берусь, возможно допуски-посадки его деталей на столько точные, что излишняя толщина пленки масла вязкости 40 уже негативно сказывается на его ресурсе.
Кстати определился с фирмой маслоделом, но Вам уважаемые не скажу, а то станет попсой и ухудшидся качество и вероятность подделки увеличится)))
2748Likes
Ответить с цитированием
