Самым прямым образом. Специальный режим работы двигателя с двойным вспрыском, при котором быстрее нагревается катализатор.Сообщение от Stann
Каким образом прогрев катализатора отражается на стабильности работы системы...
Может каталик там, внизу, подъёмы с переворотами исполняет? ГреетсяНаверно от этого и колбасит машинку всю...!
Нука нука, поподробней можно? Форсунки раздвояются и спорят чья очередь впрыскивать?
Слова "специальный", "технологический", "с двойной силой", "прямым образом", не обьясняют принципа появления нестабильности системы зажигания или питания.
Немного теории, это про FSI, ну а у вас плюс турбинка.
Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection — послойный впрыск топлива) превосходят двигатели с впрыском бензина во впускной коллектор по показателям экономичности, выброса вредных веществ и динамики. Это одна из самых инновационных технологий в ряду двигателей с непосредственным впрыском.
Основной принцип работы FSI — впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания. Форсунки имеют по шесть отверстий и с большой точностью распределяют сверхтонкие струи топлива по камере, а поток воздуха управляется заслонками движения заряда — все это обеспечивает однородность топливовоздушной смеси и эффективность процесса сгорания.
Необходимое давление впрыска поддерживает насос высокого давления нового типа. Он приводится в действие четырехсторонним кулачком распределительного вала выпускных клапанов. Такое решение уменьшает требуемую рабочую силу, повышает точность работы, позволяя снизить токсичность отработавших газов. Его рабочий процесс поддерживается движением воздуха в цилиндрах двигателя, интенсивность которого регулируется в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов, обеспечивая образование послойной или гомогенной (однородной) смеси. Еще одна «фишка» — двойной впрыск (распределение подаваемого топлива между тактом впрыска и тактом сжатия) — также способствует образованию однородной топливовоздушной смеси и прогреву каталитического нейтрализатора после запуска холодного двигателя.
Что такое прямой впрыск, с этим и так всё понятно. За теорию спасибо.
Когда там можно что-то распределять...? После впрыска сразу начинается сжатие, ну а потом воспламенение и т.дНу да ладна, хрен с ним с этим "двойным впрыском"! Даже если и есть какая-то фишка улучшающая однородность топл. смеси, то всё равно вопрос остаётся открытым:
Как более однородная смесь способствует неровной работе двигателя?
И почему эта "фишка" то есть, то нет (т-ра воздуха и октановое число не влияют на фишку(проверено опытным путём многими в этой ветке)), то способствует то не способствует, то трясёт то нет! Если это фишка, то пусть колбасит каждое утро! Стабильно! А если то ровно, то неровно, это уже называется нестабильная работа.
Вопрос ведь только в том чтобы выявить саму физику "плавающей фишки"
Хочу спросить, а при расколбасе какой показывает мгновенный расход? У меня иногда бывает расколбас, так расход от 3 л в час, потом в течении минуты опускается до положенных 0,7-0,8 когда холодная. Читал на каком то форуме, что якобы таким образом восполняется зарядка акб. Не знаю конечно как? Но и правда заметил, что расколбас иногда после ночи или двух стоянки, или когда проехал мало, не успел подзарядить акб. При частой и постоянной езде никогда не было.Что такое прямой впрыск, с этим и так всё понятно. За теорию спасибо.
Когда там можно что-то распределять...? После впрыска сразу начинается сжатие, ну а потом воспламенение и т.д
Как более однородная смесь способствует неровной работе двигателя?
И почему эта "фишка" то есть, то нет (т-ра воздуха и октановое число не влияют на фишку(проверено опытным путём многими в этой ветке)), то способствует то не способствует, то трясёт то нет! Если это фишка, то пусть колбасит каждое утро! Стабильно! А если то ровно, то неровно, это уже называется нестабильная работа.
Вопрос ведь только в том чтобы выявить саму физику "плавающей фишки"
Ну вот так, успевают пшикнуть бензином дважды. Условно, на такте впуска пшикается меньше бензина, чем надо, а в конце сжатия пшикается еще - получается, что у свечи смесь более насыщенная, а в среднем получается нормально.Когда там можно что-то распределять...? После впрыска сразу начинается сжатие, ну а потом воспламенение и т.д
Про преимущества (в плане образования смеси) двигателей с непосредственным впрыском есть много статей в инете - там есть несколько довольно забавных режимов для разных условий.
На самом деле, смесь наоборот, менее однородная. Она более богатая ближе к свече.
"Фишка" есть всегда на холодном двигателе, первые ~30 секунд. Посмотрите на моментальный расход топлива, вы увидите тот момент, когда двигатель переходит на нормальный режим работы - когда, почему и зачем решают мозги двигателя.
Почему колбасит через раз - не знаю, наверное особенности топлива. Для себя заметил, что на Несте 98 почти не колбасит, а на Лукойле 95 колбасит. У меня машину колбасило с самого начала.
Почему вообще колбасит? Скорее всего, режим прогрева работает на грани допустимого, и приходится часто его корректировать - отсюда и плавание оборотов.
Последний раз редактировалось nyrl; 20.10.2012 в 11:46.
Вот снял график при запуске двигателя.
startup-tsi.jpg
По отметкам: обороты, нагрузка на двигатель, температура ОЖ, "режим работы" (битовая маска), температура воздуха, УОЗ, пропуски зажигания, температура катализатора, регулятор ХХ, (не помню - operating condition), нагрузка от кондиционера.
В общем-то видно, что на прогрев катализатора (синий график) уходит 20 секунд примерно, в это время двигатель работает на позднем зажигании (голубой график, ноль посередине) и с двойным впрыском (серая вертикальная черта, битмаска), после прогрева переходит на нормальный режим работы. Отлично видно, как колбасит обороты при прогреве (красный график). И еще отлично видно, как катализатор начинает остывать после перехода на нормальный режим работы - это к вопросу о специальном режиме для прогрева.
Последний раз редактировалось nyrl; 20.10.2012 в 14:42.
Машина стояла два дня, бензин тот-же что и был, т-ра вроде тоже не изменилась, сегодня завёл и всё ровно! Обороты стабильно тысяча с небольшим, через секунд 20 плавно и уверенно опустились до холостых...
А вот это мысль!
Мое мнение, это связано с датчиком температуры, а никак не с бензином, прогревом катализатора и т. д. Никто не задавался вопросом по чему прыгают обороты только при определенном интервале температур окружающего воздуха? Лично у меня, когда температура, как сейчас более 10 градусов с утра, то пофигу какой бензин залит 98 или 95. Зимой тоже не помню, что бы обороты прыгали. Получается, что обороты прыгают когда на улице от 0-10 градусов
Ваши права
Ответить с цитированием