Тема: Tsi окончание гарантии

а в каком месте он надежнее, поподробнее плз)

Сообщение от Овощебаза

а в каком месте он надежнее, поподробнее плз)

НУ у ТСИ проблемы были, да и этот непосредственный впрыск..при любом возможном ремонте наверное денег немало потребуется..Да и вопрос-сколько они ходят..а Туровские уже себя показали)

Что характерно, переживают НЕ владельцы ТСИ.

В живую видел тси моторы с бодрой турбиной и пробегом за 300к. причем эти машины из корпоративных парков были, где их не балуют качественным топливом и заменой масла каждые 5000км.

П.С. Радуют утверждения-60-70 тыс прослужит турбина у чипованных))))
Статистику в студию.

Зачем ВЫ А5 купили (с ним проблемы были и бывают), Тур то себя уже показал(проблем я полагаю там не было?)!

финансовые потери при продаже б/у и покупки новья будут несоизмеримо выше, чем сам ремонт. А не факт, что ремонт ещё потребуется. Не вижу смысла продавать лишь ради боязни, что что-то сломается. Тем более предпосылок нет. Случаев отказа турбины или выхода из строя двигла не так уж и много.

У меня с нуля 1.6mpi прошел 7000 угара масла не было совсем. не уверен что будет вообще. Считаю что 1.5 л на 10 т. км. это уже не нормально.

Сообщение от reliktov

У меня с нуля 1.6mpi прошел 7000 угара масла не было совсем. не уверен что будет вообще. Считаю что 1.5 л на 10 т. км. это уже не нормально.

На ТСИ еще как нормально, мне вчера при смене масла на Мотыль 2 мастера объясняли, почему идет большой угар у двигателей ТСИ и угар даже 200-300 грамм на 1000 это типа норма. На стенках цилиндра идет сильный угар масла (оно кипит) из-за прямого впрыска в том числе. Еще пояснили, что если масло плохо угарает, значит плохо смазывает. Типа если угар масла больше, значит на стенках цилиндров его остается больше (в случае с кастролом например), значит смазывающие свойства масла лучше, чем те, которые не угарают вовсе. Так что угар масла есть норма.

Сообщение от Стронглав

На ТСИ еще как нормально, мне вчера при смене масла на Мотыль 2 мастера объясняли, почему идет большой угар у двигателей ТСИ и угар даже 200-300 грамм на 1000 это типа норма. На стенках цилиндра идет сильный угар масла (оно кипит) из-за прямого впрыска в том числе. Еще пояснили, что если масло плохо угарает, значит плохо смазывает. Типа если угар масла больше, значит на стенках цилиндров его остается больше (в случае с кастролом например), значит смазывающие свойства масла лучше, чем те, которые не угарают вовсе. Так что угар масла есть норма.

Тогда почему при расходе более 0,5 л. на 1000 км нет бурного восторга об отличной смазке, а закипает работа по переборке двигателя направленная на уменьшение этого самого расхода (угара). Причём в гарантийный срок эта, далеко не дешёвая, работа делается бесплатно для клиента.

Сообщение от Стронглав

На ТСИ еще как нормально, мне вчера при смене масла на Мотыль 2 мастера объясняли, почему идет большой угар у двигателей ТСИ и угар даже 200-300 грамм на 1000 это типа норма. На стенках цилиндра идет сильный угар масла (оно кипит) из-за прямого впрыска в том числе. Еще пояснили, что если масло плохо угарает, значит плохо смазывает. Типа если угар масла больше, значит на стенках цилиндров его остается больше (в случае с кастролом например), значит смазывающие свойства масла лучше, чем те, которые не угарают вовсе. Так что угар масла есть норма.

Мастер полный дебил, ну или кретин. Все кто хоть немного знакомы с устройством двигателя, понимают, что угар масла не есть нормально. А мотюль угорает немного меньше только из за того, что у него температура вспышки 242 градуса, против 202 у нашего кастрола.