Тема: Возвращение DSG на 1.8 tsi

А что тут писать? МКП если при первых 5000 не крякнула, то дальше ближайшие 400000 км беды не жди. Сцепу можно с дуру и за раз убить. При правильной езде сцепы также по 200000 ходят.
Потому и нет таких тем.
В основном обсасывают косяки, т.к. дилер помочь не в силах, а жить с ними как-то надо. Вот и получаем: масло, ДСГ, натяжитель...

Сообщение от CkriN

Логика есть, только ели бы не
Порше и Вольво у которых устанавливается данный коробас.

Вольво ставят Durashift фордовской разработки. В Питере про надёжность вольвовских автоматов вообще плохая слава. На S сериях - это просто расходник.
А Порше - это же и есть ВАГовское чудо.(про коробку).
Вот когда на БМВ подобное появится, тогда можно будет понять, что прогресс есть. А так - игрушка.

Скорее Вам метро пригодится пока будете ждать замену сцеплений или лохотроника.

Ну вот да же не парит,
во первых 3 ОД в радиусе 3-5 км от дома.
во вторых не одна машина в семье.
в третьих речь идёт о гарантийном ремонте, так что подменный автомобиль ни кто не отменял))))))))))))))))

Вот когда на БМВ подобное появится

Ну вот только про супер качество БМВ не надо сказок, по гарантии на ремонт только дай дорогу)))))))))))

Про супер качество речь не идёт. Речь про техническое решение.
Косячат все. Только принятие того или иного решения в пользу новинок нынче зависит от рынков сбыта больше, чем от стремления повысить живучесть устройства. В DSG на лицо не косяк производства, инженерные просчёты при разработке. Косяки производства лечатся легче, чем ошибки при расчётах проектов.
Была где-то статейка, про TSI и DSG. Мол у ВАГ посто другого выхода в 2008 году не было, иначе потопили бы конкуренты, Те же Мерседес и БМВ. Найду, скину.

В DSG на лицо не косяк производства, инженерные просчёты при разработке.

Вот тут я спорить не буду, но DSG рассчитана далеко на больший крутящий момент чем сейчас озвучен. Во вторых посмотрите темы на Драйве у ребят кто заменил сцепление. Износ дисков не более 30 процентов.
Тут можно долго дискутировать, но лично мне известны случаи Замены АКПП по гарантии и замена всех подшипников на КППП 6 (при чём после замены звук посторонний иногда на холодную слышен).

МКП если при первых 5000 не крякнула, то дальше ближайшие 400000 км беды не жди. Сцепу можно с дуру и за раз убить. При правильной езде сцепы также по 200000 ходят.

200 000 км это типа с перегазовкой и т.п.

Сообщение от Verter

Не дает тебе покоя ДСГ. Может ты озабоченный? Ты просто скажи-я пойму.

Мне? Мне на эту коробку абсолютно ровно, если честно.

Сообщение от Деня

А что тут писать? МКП если при первых 5000 не крякнула, то дальше ближайшие 400000 км беды не жди.

Ты это скажи на форуме Фордов.

Сообщение от ASSASIN

Ты это скажи на форуме Фордов.

А что с фордовскими коробками не так? моей механике было 6 лет и хоть бы хрен...и гонял ее в хвост и гриву и с перегазовками переключался постоянно и ничего...жива-здорова у нового хозяина. Никогда н еслышал про проблемы коробасов (в частности МКПП) у фордов.

Сообщение от Деня

Была где-то статейка, про TSI и DSG. Мол у ВАГ посто другого выхода в 2008 году не было, иначе потопили бы конкуренты, Те же Мерседес и БМВ. Найду, скину.

Пля. Шкоду чуть не потопили конкуренты, Мерседес и БМВ. А я думал, что только в За рулём могут додуматься устраивать тесты типа "Что лучше, Пежо или Мерседес".
Значит, в 8-м году выхода не было, и на Октавию поставили ДСГ. Год назад выход появился, и на 1.8 вернули гидромеханику. В следующем году выход опять пропадёт и снова вернут ДСГ. Неся ужасающие потери из-за многократных бесплатных замен абсолютно всех ДСГ в течении 5 лет.
Ужас. Какие же идиоты работают в ВАГ. Хорошо, что Деня их разоблачил. Естественно с помощью крупнейшего теоретика accent'а на Акценте, тщательно изучившего проблему при помощи чтения форумов.
Дерзайте, ребята: следующий шаг - разоблачение никуда не годного двигателя ТСИ. Изучите старые форумы: всё это уже было лет 8-10 назад, при массовом внедрении в России АКПП и инжекторных двигателей.