Тема: Купил A5. Первые впечатления и вопросы.

Сообщение от vova81

видимо к лору всё же

Да? Ща схожу с зятем, пусть ухо приложит к бензобаку, снизу, ага.
А если открыть другую дверь? Позавчера залезал в машину с пассажирского сиденья, слева подперла овца, залез, завёл, всё как обычно. И в чём разница, опытные вы мои?


Ну, ответит кто нить? А то следуя вашей логике, не открыв водительскую дверь, машину не завести )))))

Сообщение от Виталий Н.

И еще заметил при запуске после ночной (долгой) стоянки (в морозы за -15). Запуск безпроблемный, но через 4-5 минут появляется какой-то звук (вжик) под капотом. Частота звука постепенно увеличивается и через 2-3 минуты он исчезает, чем сильнее мороз тем время через которое он пропадает увеличивается. Что это может быть?

Если бы не идиотский интерфес данного форума, Вы давно бы увидели в какой раздел заглянуть, и там бы без труда бы нашли ответ на свой вопрос.

Сообщение от XFXF

у меня такой же звук и еще у пары людей с этого форума, именно почему то на машинах 2012г. ОД не знает что это

Мой ОД дал ответ. Я забил на этот звук.

Сообщение от Джо

Мой ОД дал ответ. Я забил на этот звук.

Вы не моглибы написать что за ответ вам дал ОД,ведб всем нтересно я думаю знать...или может мы про разные звуки вообще говорим

Сообщение от XFXF

Вы не моглибы написать что за ответ вам дал ОД,ведб всем нтересно я думаю знать...или может мы про разные звуки вообще говорим

Сообщение от Джо

Если бы не идиотский интерфес данного форума, Вы давно бы увидели в какой раздел заглянуть, и там бы без труда бы нашли ответ на свой вопрос.

Ща поищу.

Сообщение от ами

1. Код грабер по сути копирует ваш брелок. Нажал на кнопку открыть, сига открыла двери и снялась с режима охраны. Дальше работа с вашим иммо и замком зажигания. 1 мин и тю-тю...
2. Паука никто не отменял.

Чтобы добраться до блокировок (скажем реле) а они устанавливаются под капотом нужно:
1) Сломать замок капота - это не одна минута
2) Добраться до релюх блокировки - это нужно разобрать пол капота - это тоже не одна минута
3) Потом нужно разобраться какие цепи отрубает реле и восстановить их размотав всю штатную косу
4) Паук не спасет в некоторых случаях
5) Если добраться до блока управления из салона (не самого реле) то это тоже вам ничего не даст - хоть все провода отрежьте и пытайтесь там их соединять - проверено
6) пока стоят блокирующие реле - шить мозги под иммо своего ключа бесполезно

Есть ньюанс : не все иммо одинаково полезны - есть которые прекращают трансляцию опроса после постановки в охрану (речь конечно о диалоге) и замолкают, а есть которые так и ведут опрос метки и была практика когда метка у хозяина, сам хозяин за 4 км от машины, скажем один угонщик стоит рядом с хозяином и ретранслирует сигнал метки на второй ретранслятор тот транслирует по цепочке на саму авто и все - машина видит метку - делай что хочешь!

Плюс можно сделать так, что даже если система видит метку - тронуться с места вы не сможете пока не наберете код какими либо кнопками в авто (в шкоде их куча).

Ну и механические блокировки как то блокировка коробки передач автомат/ручка или рулевого вала уже могут отпугнуть часть контингента, еще до разборки торпедо.

Так что при правильно построенной системе на базе доп иммо с меткой и замком капота никаких пары минут у вас не получится. Можно машину снять эвакуатором но в ней может быть пейджер, маяк и прочие приблуды которые оповестят хозяина, значит нужна глушилка - в некоторых системах можно настроить, что когда сигнал от авто пропадает по gsm каналу - это рассматривается как попытка заглушить авто, что уже вызовет у хозяина ответную реакцию.

Логичный вопрос - эвакуатор с глушаком что бы стырить шкоду - не перебор? :) Для лексусов, семейства бмв Х и прочего да, видимо оправдано.

ЗЫ
Каско не бережет вашу авту в чистом виде - она только компенсирует вам часть украденых у вас денег в виде авты, плюс у вас появится возможность от 2 до 6 месяцев погулять пешком пока все дела разрулятся и вам выплатят страховую сумму минус амортизация (если не делать каску с доп услугой о том что амортизации нет, стоит не очень дорого). Плюс поиск недостающей суммы денег (скажем под конец года -20%), плюс поход к дилеру, плюс новое ожидание авты и нервотрепка с этим связанная (ну кому как) - поверьте, те кто через это прошел уже больше не считают что каска защищает их авто.

Каско как раз хороша когда машина была с доп.охраной - скажем расковыряли всю торпеду, все провода порезали ничего не смогли - бросили и ушли - хозяин приходит и ..... и возмещает урон за счет каски - это быстрее чем процесс покупки новой авты (конечно есть исключения).

Все моё личное видение доп.защиты авто.

У директора моего товарища, тырили Х6, авто так нужно было, что ломали на открытой (правда не охраняемой) стоянке под камерами наблюдения порядка 7 часов днем - не смогли завести, уехали забрав мозги. Ущерба по восстановлению на 300 тысяч. А хозяин зажал на каско. И весь ремонт на свою шею свалил.

Как работает код грабер для тех кто не в курсе:
при посылке комманд в некоторых (простых) сигналках скажем идет сумма и номер комманды по счету, а приемник знает что номер комманды может быть только больше чем был номер до этого скажем номер комманды 101 не будет принята приемником если до этого приемник работал с коммандой 102.

скажем вы посылаете комманду с брелка на охранку с кодом 101 - кодгабом ваша комманда перехватывается и пишется в память грабера и одновременно глушится для приемника - на приемник ничего не проходит. Вы кнопку нажали но ничего не произошло. Вы нажимаете так опять скажем 10 раз. В результат чего на грабере остаются записанные комманды с номерами от 101 до 111 на последнем 10 нажатии вашего брелка при записи команды 111 в грабер с самого грабера передается старая комманда 101 на приемник охранки.
для нее 101 комманда является больше чем номер скажем 100 который был до этого и она ставится в охану.
Вы уходите, а у владельца грабера остаются валидные номера комманд вашей сигналки со 102 по 111 он еще может 9 раз снять с охраны и обратно поставить вашу авту.
Это примитивная схема для понимания вопроса.

Сообщение от Vladimir.fin

Верно замечено, кстати у всех 5-30 (504/507) низкая темп вспышки, раньше доливал. сейчас кастрюль 0-30 с темп 240град и все нормально, и летом, и зимой.

Ну, мне как то вообще фактически доливать не приходилось. А вот морозоустойччивость масла порадовала, первые испытания морозами Эдж этой зимой уже выдержал. Впереди еще длительный простой в новогодние праздники, понаблюдаю и отпишусь после НГ.

Вот http://www.octavia-club.ru/f/a5/1685...o-zhzhzhzh-ne/ . Ща этот ж-ж-ж стал тише даже в сильные морозы.

PS http://www.octavia-club.ru/f/a5/1619...a5/#post255057

Зы - вчера сделал тонировку 15-й металлизированной пленкой :) Переднюю полусферу не трогаю - иначе фины не пустят в гости, только полоску на лобовом в соответствии с ГОСТом. А то без тонировки задней полусферы чувствую себя как в аквариуме.

Сообщение от YuPiter

Чтобы добраться до блокировок (скажем реле) а они устанавливаются под капотом нужно:
1) Сломать замок капота - это не одна минута
2) Добраться до релюх блокировки - это нужно разобрать пол капота - это тоже не одна минута
3) Потом нужно разобраться какие цепи отрубает реле и восстановить их размотав всю штатную косу
4) Паук не спасет в некоторых случаях
5) Если добраться до блока управления из салона (не самого реле) то это тоже вам ничего не даст - хоть все провода отрежьте и пытайтесь там их соединять - проверено
6) пока стоят блокирующие реле - шить мозги под иммо своего ключа бесполезно

Есть ньюанс : не все иммо одинаково полезны - есть которые прекращают трансляцию опроса после постановки в охрану (речь конечно о диалоге) и замолкают, а есть которые так и ведут опрос метки и была практика когда метка у хозяина, сам хозяин за 4 км от машины, скажем один угонщик стоит рядом с хозяином и ретранслирует сигнал метки на второй ретранслятор тот транслирует по цепочке на саму авто и все - машина видит метку - делай что хочешь!

Плюс можно сделать так, что даже если система видит метку - тронуться с места вы не сможете пока не наберете код какими либо кнопками в авто (в шкоде их куча).

Ну и механические блокировки как то блокировка коробки передач автомат/ручка или рулевого вала уже могут отпугнуть часть контингента, еще до разборки торпедо.

Так что при правильно построенной системе на базе доп иммо с меткой и замком капота никаких пары минут у вас не получится. Можно машину снять эвакуатором но в ней может быть пейджер, маяк и прочие приблуды которые оповестят хозяина, значит нужна глушилка - в некоторых системах можно настроить, что когда сигнал от авто пропадает по gsm каналу - это рассматривается как попытка заглушить авто, что уже вызовет у хозяина ответную реакцию.

Логичный вопрос - эвакуатор с глушаком что бы стырить шкоду - не перебор? :) Для лексусов, семейства бмв Х и прочего да, видимо оправдано.

ЗЫ
Каско не бережет вашу авту в чистом виде - она только компенсирует вам часть украденых у вас денег в виде авты, плюс у вас появится возможность от 2 до 6 месяцев погулять пешком пока все дела разрулятся и вам выплатят страховую сумму минус амортизация (если не делать каску с доп услугой о том что амортизации нет, стоит не очень дорого). Плюс поиск недостающей суммы денег (скажем под конец года -20%), плюс поход к дилеру, плюс новое ожидание авты и нервотрепка с этим связанная (ну кому как) - поверьте, те кто через это прошел уже больше не считают что каска защищает их авто.

Каско как раз хороша когда машина была с доп.охраной - скажем расковыряли всю торпеду, все провода порезали ничего не смогли - бросили и ушли - хозяин приходит и ..... и возмещает урон за счет каски - это быстрее чем процесс покупки новой авты (конечно есть исключения).

Все моё личное видение доп.защиты авто.

У директора моего товарища, тырили Х6, авто так нужно было, что ломали на открытой (правда не охраняемой) стоянке под камерами наблюдения порядка 7 часов днем - не смогли завести, уехали забрав мозги. Ущерба по восстановлению на 300 тысяч. А хозяин зажал на каско. И весь ремонт на свою шею свалил.

Как работает код грабер для тех кто не в курсе:
при посылке комманд в некоторых (простых) сигналках скажем идет сумма и номер комманды по счету, а приемник знает что номер комманды может быть только больше чем был номер до этого скажем номер комманды 101 не будет принята приемником если до этого приемник работал с коммандой 102.

скажем вы посылаете комманду с брелка на охранку с кодом 101 - кодгабом ваша комманда перехватывается и пишется в память грабера и одновременно глушится для приемника - на приемник ничего не проходит. Вы кнопку нажали но ничего не произошло. Вы нажимаете так опять скажем 10 раз. В результат чего на грабере остаются записанные комманды с номерами от 101 до 111 на последнем 10 нажатии вашего брелка при записи команды 111 в грабер с самого грабера передается старая комманда 101 на приемник охранки.
для нее 101 комманда является больше чем номер скажем 100 который был до этого и она ставится в охану.
Вы уходите, а у владельца грабера остаются валидные номера комманд вашей сигналки со 102 по 111 он еще может 9 раз снять с охраны и обратно поставить вашу авту.
Это примитивная схема для понимания вопроса.

Я писал о сиге, вы же дали расклад о доп.защите.
Полностью с вами согласен и про каско(был опыт бодания по угону) и по доп.примочкам.
Кстати про грабер, 1 год назад наблюдал как работает. Жулики открывали шерхан. Чел подошел, по колесу пнул, шерхан дал сигнал, грабер авту открыл. Можно с Шерханом еще проще, открыть через лапку, ну эт так известный прикол -))))