Тема: Проблемы/вопросы АКБ

Есть необходимость зарядить аккумулятор,в инструкции написано что после снятия и последующей установки аккумулятора необходимо восстановить настройки (борт. компьютер,езда в городском режиме без пробок 20-30 минут)..Знакомый мастер напугал,что например на пассате который Б6 после установки аккумулятора сносит голову у электроники и таких случаев много..ВОпрос в следующем,безопасно ли снять аккумултор зарядить и поставить затем, или же не снимая клемм заряжать?..

Присоединюсь к вопросу!

Я снимал зимой когда -39 было,зарядил дома,отнес поставил,ошибок нет,кроме желтого значка руля и абс помоему с антипробуксовкой,руль крутите в лево до упора,а потом в право до упора,всё,значки гаснут)2 раза делал так,всё работает нормально)

Мне на бмв заряжали не снимая, там тоже электрики не меряно, правда на станции и спец. бандурой, размером с большой чемодан, всё нормально было.

На всех своих предыдущих авто заряжал аккумулятор не снимая с авто и не отсоединяя клемм. И никаких проблемм никогда не было ни с японцами ни с немцами.

Сообщение от maximusstsu

Есть необходимость зарядить аккумулятор,в инструкции написано что после снятия и последующей установки аккумулятора необходимо восстановить настройки (борт. компьютер,езда в городском режиме без пробок 20-30 минут)..Знакомый мастер напугал,что например на пассате который Б6 после установки аккумулятора сносит голову у электроники и таких случаев много..ВОпрос в следующем,безопасно ли снять аккумултор зарядить и поставить затем, или же не снимая клемм заряжать?..

Отвечу коротко и не вдаваясь в подробности - МОЖНО!
Но только полностью исправным зарядным устройством, имеющим стабилизированные выходы по току или напряжению (смотря какой способ заряда используется в этом зарядном учтройстве).
И еще один момент - очень важно соблюдать порядок его подключения: сначала соединить зарядное устройство с клеммами АКБ, и только потом подключать его к сети! Выключение - строго наоборот. Это позволит избежать опасных скачков напряжения и тока в бортовой сети машины в момент подключения и отключения зарядника.
Удачи!

На заряднике обычно текст (подобного смысла) и схема вкл\выкл. Я купил зарядник , но все как-то не соберусь погонять. http://www.fubag.su/catalog/126.html

Ранее у меня была с 15 июля 2008 года по 19 ноября 2010 годаОктавия А5, дв. 1,4 FSI, 80 л.с.,Чешка, пробежала 57 000 км.С 27.12.2010 года по настоящее время вторая Шкода Октавия FL, с двигателем 1,8TSI, 152 л.с.,МКПП 6-ст, Чешка, сейчас пробег 63 900 км. На обоих машинах снимал аккумуляторынеоднократно для зарядки и проблем вообще никаких. Даже настройки магнитолы несбивались. В мануале все написано. Быстрее можно причинить вред электроникезаряжая аккумулятор не отсоединяя, чем его отсоединить. Тем более работая с отсоединеннойАКБ отдельно намного удобней провестиполное ее обслуживание, не только тупо зарядить, но и проверить уровень иплотность электролита, при необходимости все довести до норм.

Ребят, а кто мерял плотность электролита в своем аккуме? Так как у меня стоит вебасто то имею немного напряг с аккумом, после пол часа работы вебасто, магнитола пишет что батарея разряжена, а машина все равно заводится с пол пинка. Все это сподвигло проверить плотность после откручивания пробок ареометр показал 1,20!!!!! а должно быть 1,27зимой. Перед новым годом снимал аккум заряжал дома его автоматическим зарядным(Орион-260), так через пол часа все светодиоды погасли значит он заряжен. Снова меряю плотность опять 1,20 во всех банках, больше не поднимается. Как то не нравится мне все это.... Может кто у себя померяет?

АКБ – это расходник. У нас на севере, три года, это норма. Если автомобиль с утра не завелся (по вине АКБ), я еду за новым.
На счет зарядки АКБ на автомобиле не вижу ни чего страшного. Те же ОД заводят машины на морозе с помощью «тещи», пускового устройства, та же зарядка, только более мощная по току.