Тема: Какой бензин надо заливать?

Сообщение от Ceed_ой

Все очень просто - степень сжатия 10,5...
-
Восьмиклапанный двигатель BSE, дебютировавший на автомобиле VW Golf V в 2005 году, происходит от мотора ADP образца 1994 года еще с чугунным блоком цилиндров. После замены материала блока с чугуна на алюминий и нескольких последующих модернизаций он пришел к своему нынешнему виду. Диаметр цилиндров у него — 81,0 мм, ход поршня — 77,4 мм, степень сжатия — 10,5:1.

А раньше типа степень сжатия другая была?

Сообщение от Васильич32

А раньше типа степень сжатия другая была?

Тебе что за дело. что было раньше - у тебя сейчас эта степень сжатия - и на лючке правильно написано... Не держите производителя автомобиля за идиота!!!

Сообщение от Ceed_ой

Тебе что за дело. что было раньше - у тебя сейчас эта степень сжатия - и на лючке правильно написано... Не держите производителя автомобиля за идиота!!!

Тогда, поясните мне вот такой вот момент: почему у пассата 1,8 TSI надпись на лючке 95/91, а у меня с этим же двигателем 98(95) (везде 152 л.с 250 момент). Тоже разные блоки??!!!!

Еще несколько лет назад, тому же BSE рекомендовали 95|92 бензин, а сейчас 98/95. Мне кажется, что только из-за Евро 4 такие требования, т.к. двигатели остались теми же.

Аccent, посмотрите там- http://volkswagen.msk.ru/forum/index...owtopic=192986 интересная темка. Сусликрус подробно все объясняет, в том числе и отличие этих моторов между собой. По сеату все правильно, в буклете так написано. Хотя у меня на крышке тоже 98( 95 ). Двигатель CDAA 160 л.с.

Купил я машину и стало интересно: почему у соседа 160 сил а у меня 152. Изначально думал что кто то просто ошибся. Но на лючке бензобака ясно написано 112 КВт а не 118. Ну да ладно — спросим у ОД. Спросил — получил интересный ответ "мол это 2 разных двигателя и вообще у вас вместо цепи ремень ГРМ". Тут мне стало интересно и покопавшись в инете нашел эволюцию данного двигателя с 2008 года
1. Сначал был двигатель BZB дата выпуска — с 03/07
2. Потом его заменили на CDA
3. Далее CDA начал безумно жрать масло, о чем пестрят тематические форумы.
4. В двигатель CDA по гарантии ставили поршневую от BZB и жор прекращался.
5. Двигатель CDA доработали специально для рынка России и Украины и вышел CDAB дата выпуска — с 03/09 (Стандарт Евро-4)
6. Для Европы остался старый CDA который стал называться CDAA (Стандарт Евро-5)
CDAB ставится на Украине только на Шкоды с 6-АКПП (характеристики 152 лося и 250 момента)
CDAA ставится на Шкоды с МКПП и DSG (характеристики 160 лосей и 250 момента)
Отличие только в программе мозгов и все.
отличия CDAA от BZB:
– диаметр коренных шеек уменьшен с 58 до 52 мм
– изменённые поршни
– изменённые поршневые кольца
– другая технология хонингования
– регулируемый масляный насос
– вакуумный насос фирмы Ixetic
– подающая топливная магистраль (прокладка)
– тяга регулятора турбонагнетателя аналогична EA113
По идее раз стандарт Евро-4 то не должно быть сильной переборчивости к нашему галимому бензину.
-
Вот еще одно мнение - http://www.drive2.ru/cars/skoda/superb/superb_ii/beaver/journal/458597/



ВИНОВАТ! На наших двигателях не степень сжатия - а компрессия больше...

В Беллоруссии можно было купить (сейчас не знаю как) Окту 1.8.т с 160 сильным мотором. А что с степенью сжатия? Мне кажется на 152 сильном моторе её слегка уменьшили, тем самым понизили требуемое ОЧ для России, учитывая её специфику с ГСМ.

Степень сжатия двигателей CDAA и CDAB - одинакова. А вот компрессию - подняли, накачав в цилиндры больше воздуха - уменьшив количество бензина
-
Для России
для двигателя CDAB ( 152 л.с. ) требуемое октановое число 98, возможное - 95.
для двигателя CDAA ( 160 л.с. ) требуемое октановое число 95, возможное - 91

Сообщение от Ceed_ой

для двигателя CDAB ( 152 л.с. ) требуемое октановое число 98, возможное - 95.
для двигателя CDAA ( 160 л.с. ) требуемое октановое число 95, возможное - 91

Не на оборот?

Сообщение от Zoric80

Не на оборот?

Именно так... У меня на лючке написано двигатель - CDAB, бензин 98(95)