Тема: Двигатель троит, автомат дергает при переключении.

Коллеги привет!
Начало было здесь http://www.octavia-club.ru/f/a5fl/22...chi-ekspertov/, но тему закрыли из-за того что неправильно назвал.

Итак заново. Затроил двигатель (не постоянно, периодично), поездил с проблемой, появились рывки при переключении автомата. Гарантия закончилась. При первой поездке к ОД приговорил катушку зажигания. Купил катушку (не оригинал), поменял сам. 3 дня ездил спокойно. Потом проблема вернулась. Опять к ОД (уже другой дилер) читать ошибки. Опять приговорили катушку. Пытался возразить, поехали с мастером кататься. Мастер сказал, что проблемы однозначно не с двигателем, а с автоматом, надо его вскрывать и смотреть. Вскрыли, посмотрели. Масло поработавшее, но не горелое, стружки не было, т.е. автомат жив. Попал на масло и фильтр. (у ОД - 12 т.р. с работами), далее поехали опять кататься с мастером. Катались (в течении минут 20-30 в жестком режиме) - все было хорошо, рывков не было, двигатель не троил до появления ошибки (загорелся чек), потом опять рывки. В очередной раз прочитали ошибки - катушка. Далее дилер временно поставил другие "бронепровода" не успели выехать на дорогу - двигатель затроил, еле вернулись. Ошибка - катушка. Поменяли катушку, я уехал на "тест драйв".
Двигатель работал ровно, но рывки в переключении остались. Я ассоциировал их с тем, что сейчас в движке все хорошо, но ошибку не стерли, поэтому автомат вел себя так же, как и при ошибке.
Проехав где-то 800км снова загорелся Чек. Опять считали ошибку - лямбда зонд.
Сейчас ОД хочет чтобы я поменял катушку зажигания и лямбда зонд (7150руб + ~9000руб). Но гарантии что проблема уйдет - нет. Как это называет ОД - поэтапная диагностика.

Коллеги, поделитесь пожалуйста мыслями. И так отдал уже примерно 12000 руб., а от проблемы не избавился. Октавия 2010г.в. 1.6MPI BSE АКПП.

У меня в придачу к катушке еще 2 высоковольтных провода приговорили.
Может дело не в бабине?, а в проводах.

Сообщение от sirota

У меня в придачу к катушке еще 2 высоковольтных провода приговорили.
Может дело не в бабине?, а в проводах.

да, я помню по предыдущей ветке, дело в том, что провода мне поменяли (временно, я настаивал), с новыми проводами еле обратно в сервис вернулись. я как то думаю, что возможно свечи, но их проверяли, сказали все ОК. как я думаю дело было так: затроил двигатель по непонятной причине, появилась ошибка в блоке управления, из-за этой ошибки блок управления дает неправильные команды на автомат - отсюда рывки (когда вскрыли автомат, поменяли масло и фильтр, поехали кататься. Машина шла ровно, никаких рывков не было. А катались минут 20-30, так, что педаль газа я отпускал очень редко, т.е. если бы даже мелкий толчок, рывок был - он бы почувствовался. Пока не появился пропуск и не загорелся Чек. После ошибки - машину не узнать, появились мощные рывки при переключении, такие что при переключении со 2-ой на 3-ю - резина на асфальте просвистывает). Так как в каком то из цилиндров были пропуски и он соответственно не сжигал всю смесь - отсюда Лямбда зонд.

По хорошему, сейчас было бы идеально поменять катушку на оригинал, провода, свечи и лямбда зонд, но где взять "дочь миллионера" и нет уверенности, что проблема решиться. Машина уже 2 недели у ОД.

Один плюс в рем зоне полазил по новой Октавии. Мне очень понравилась)).

ребят,или у Вас(москвичей)реально много денег(за счёт регионов)))))
или Вы правда необычайно тупы)

Сообщение от winride

ребят,или у Вас(москвичей)реально много денег(за счёт регионов)))))
или Вы правда необычайно тупы)

а по конкретней?

Сообщение от Screw

а по конкретней?

Ну например, можно найти цилиндр, который тупит. Если это конкретный цилиндр - проверить его на все! И тогда дело точно не в катушке зажигания. Если это разные цилиндры - тогда зонд, катушка, провода (все).
Еще такой момент, если меняют катушку - она горит? Или они снимают вашу, ставят на другую Окташку и она работает?
Есть разные методы поиска неисправностей. Современный столичный - бомбить по площадям, менять все пока проблема не уйдет. Логика при этом не включается. Надо как-то сопротивляться! Разденут...
Я встречал истории, когда человек в новую вазовскую пятнашку за полгода вложил 130 тыр. У официалов. Такого не должно происходить, потому, что за эти деньги в машине просто можно поменять основные агрегаты. Возникает вопрос - зачем человек платил деньги? Не нужно позволять себя обманывать, нужно платить только за устраненные проблемы.

Сообщение от Дейл

Ну например, можно найти цилиндр, который тупит. Если это конкретный цилиндр - проверить его на все! И тогда дело точно не в катушке зажигания. Если это разные цилиндры - тогда зонд, катушка, провода (все).
Еще такой момент, если меняют катушку - она горит? Или они снимают вашу, ставят на другую Окташку и она работает?
Есть разные методы поиска неисправностей. Современный столичный - бомбить по площадям, менять все пока проблема не уйдет. Логика при этом не включается. Надо как-то сопротивляться! Разденут...
Я встречал истории, когда человек в новую вазовскую пятнашку за полгода вложил 130 тыр. У официалов. Такого не должно происходить, потому, что за эти деньги в машине просто можно поменять основные агрегаты. Возникает вопрос - зачем человек платил деньги? Не нужно позволять себя обманывать, нужно платить только за устраненные проблемы.

Могу сказать, что не работают разные цилиндры. Иногда - два одновременно (добавляешь газ - вообще глохнет). у официалов кроме стандартного VAGa ничего нет. Свечки когда выкручивали - все по цвету одинаковые (светло-коричневые). "тогда зонд, катушка, провода (все)."... - не вопрос 12150 зонд + 8200 катушка (почему то у этого дилера дороже), + провода + работа - сколько? 30 тр.? и не понятно уйдет ли проблема. Поэтому и пишу здесь, может, кто чего дельного посоветуют. По поводу различных разводов, бороться пытаюсь.

p.s. Дейл, тебе бы я кстати не советовал обслуживаться у дилера во Пскове, если интересно почему - могу рассказать (ICQ 351264906, тел. 7916-22-76-ноль семьдесят шесть)

ошибки то какие - есть ошибки по пропускам, есть ошибки по модулям зажигания. Какие у вас?
1.6 под рукой не имею, но помочь постараюсь)
причины бональных пропусков: нет топлива(бензонасосы,фильтр,проводка насосов,форсунки,проводка форсунок) ,мало воздуха(фильтр), дефекты в системе зажигания (проводка от б/у до катушки,катушка,провод от катушки до свечи,свеча).
Топливный фильтр перед появлением проблемы не меняли?
про автомат думать рано покуда двигатель троит.
А проводку должен од проверять VAS как правило позволяет это сделать и выдает нормы питания и сопративления.

Может это и некропостинг, но кому пригодится - связано это с поломкой ДМРВ и в блоке акпп и в блоке управления двиглом должна быть одинаковая ошибка по нагрузке.

скорее всего бензофильтр засорился или бензонасос работает со срывом (мои мысли), было похожее на шевроле блейзер с АКПП!