Парни, судя по вашим советам, если натяжитель выдвигается больше 4-х рисок, то РАСТЯНУЛАСЬ ЦЕПЬ, а натяжитель как раз в рабочем состоянии. Т.е. меняем цепь на новую, натяжитель заглубляется и продолжает нормально рабртать. А вот как определить когда сам натяжитель устал? Кстати, какова его цена, может не париться и с цепью менять...?
Конечно, все сразу, (я так думаю)
натяжитель 1500 примерно , цепь 3000. если уж вскрывать то менять лучше и то и другое.
Если уж возможно самому и цена натяжителя напрягает - можно и только цепь поменять, ведь натяжитель рабочий. ИМХО. Так кто-нить ответит на вопрос, как определить износ НАТЯЖИТЕЛЯ, все что выше описывалось - определение износа цепи?..Сообщение от agentshu-shu
я могу объяснить. есть два варианта 1-ая шток натяжителя(исправного) не должен уходить назад ни при каких обстоятельствах. там есть обратный клапан . т.е когда машина работает давление масла давит на шток и максимально прижимает его к башмаку, машину заглушили в системе давления нет, а в натяжителе остается за счет этого клапана. так вот если он(клапан) неисправен ,давление в натяжителе падает и шток уходит назад и в момент завода происходит перескок. достаточно доли секунды. короче перескок происходит до того момента как масло начинает давить на него в полную силу.как диагностировать работу клапана я не знаю.проще мне кажется поставить новый. 2-ая предельное растяжение цепи когда шток выдвинут полностью и не может натягивать цепь. в случае моего брата произошел случай №2. хотя до сих пор не могу понять каим образом цепь может растянуться за 70 тысяч. ремни дольше ходят.
Про цепь все давно понятн - глянул риски и определил степень износа. Про натяжитель: глушу авто, разбираю, давлю на поршень натяжителя - стоИт мертво -Ок, уходит -замена. Так все? Не наврежу, если поршень вдавится, я его назад вытащу для натяжения? Ну это если вдруг натяжителя в одночасье не найду нового...
Аркадий видишь что получается,за выдвигаемость штока натяжителя отвечает какой-то там клапан.
вот как проверить рабочий этот клапан и какой у него износ(если он вообще проверяется),вот для меня в чём вопрос.
в твою теорию пока не могу до конца поверить,т.к. за 50.000,хоть 70.000км цепь не растягивается как подтяжки на штанах. вот хоть меня убей не поверю в это. а вот то,что за это время может изнашиваться именно шток натяжителя вполне вероятно.
с другой стороны как изнашивается шток-тоже не ясно- не стирается же он)
остаётся то,что клапан не создаёт нужного давления и натяжение штока со временем ослабевает..и в определённый момент он не успевает натянуть цепь.
Последний раз редактировалось vova81; 12.07.2013 в 18:18.
A5 ФЛ 1.8т МКПП,Elegance+WR6.
GО APR. K04 333 силы и 498 момента.
нету там клапана , есть храповичные риски которые не позволяют плунжеру задвинутся обратно, продается в заряженном состоянии , если старый использовать его нужно перезаряжать
158165_93.jpg158165_94.jpg
Последний раз редактировалось Sergeyiv; 13.07.2013 в 12:08.
Ну вот и ответ на все вопросы - нечему там ломаться. Просто цепь растягивается, а натяжителю уже некуда выдвигаться. Вов, а по поводу растяжения цепи за короткие пробеги - тут темы были, как заказы были от ВАГ на какую-то фуфлофирму и звенья там совсем не держали. А про бракованные натяжители - тупые ОД не такого наговорят. ВАГ заказывает где дешевле. И если цепь отходила гарантийный срок, ему самый баланс цена/"качество". У мну уже 90тык - надо срочно смотреть на сколько там натяжитель выдвинулся.
там кстати есть смотровое очко напротив натяжителя , удалив резиновую пробку, с помощью зеркала можно подсчитать кол. рисок
http://vwts.ru/forum/198467.html и http://forum.skoda-club.ru/viewtopic...7204&start=405
Последний раз редактировалось Sergeyiv; 13.07.2013 в 22:23.
3Likes
Ответить с цитированием
