Тема: Замена мехатроника

хм, я не очень уверен что эти 10 ступенчатые автоматы не типа дсг с двумя сцеплениями роботы. ДСГ куда более совершенна нежели обычный гидротрансформаторный акпп. Power shift форда это же тот же ДСГ только по другому назван.
У отца была рабочая финик M37 и там была 8АКПП с двумя сцеплениями, тоже робот.
Или я может чего-то не знаю?

Сообщение от Berger

..VAG всячески сопротивляется, и не желает закупать коробки на стороне, как делают большинство авто-производителей.

DSG-6 для ВАГа делает компания Borg-Warner, DSG-7 - LUK, PDK для Порше производит Getrag. Вроде бы некоторое количество коробок s-tronic для Ауди производятся на собственном заводе под Ингольштадтом, хотя пруф мне не попадался.
Дело не в закупках на стороне. Есть некая стратегия отказа VW от автоматов.
Айсины шустрые? Тут я бы поспорил. ZF явно предпочтительней в этом плане, хотя и дороже.

Сообщение от DrRaven

хм, я не очень уверен что эти 10 ступенчатые автоматы не типа дсг с двумя сцеплениями роботы. ДСГ куда более совершенна нежели обычный гидротрансформаторный акпп. Power shift форда это же тот же ДСГ только по другому назван.
У отца была рабочая финик M37 и там была 8АКПП с двумя сцеплениями, тоже робот.
Или я может чего-то не знаю?

Нет вы ошибаетесь. Тот же 9-ти ступенчатый автомат ZF, который начали ставить например на Лэнд Ровер, это классический гидротрансформатор, хотя более совершенный и компактный. В ZF уверены, что классически автомат и работает более плавно, и в эксплуатации неприхотлив, и с надежностью у него проблем меньше.
Вот что говорит один из менеджеров ZF про их новую коробку 9HP:

"При ее создании у нас было два основных приоритета: улучшение плавности хода, а также повышение экономичности. Этим и вызвано столь большое количество передач. Ведь благодаря увеличенному диапазону передаточных чисел двигатель, работающий в паре с “9HP”, практически постоянно трудится в режимах, наиболее благоприятных для экономии топлива. Например, при движении на высшей, девятой передаче при скорости 120 км/ч частота вращения коленчатого вала не превышает 2.170 об/мин, в то время как тот же мотор в паре с прежней шестиступенчатой коробкой имеет частоту 2.890 об/мин. Перед разработчиками новой АКПП стояла непростая задача: агрегат должен быть не только экономичным, но и компактным. Ради этого четыре комплекта шестерен расположили в шахматном порядке, стандартные многодисковые муфты заменили на кулачковые с гидроприводом, значительно модернизировали гидротрансформатор. Специально для “9HP” создан новый адаптивный блок управления, который не только анализирует стиль езды и вводит поправки в алгоритм смены передач, но и дает водителю возможность задавать различные режимы движения: от “комфортного” и “экономного” до “спортивного”. Кроме того, благодаря этому блоку “9HP” изначально нацелена на работу с системами “старт/стоп”, а также в составе гибридных силовых установок.

В то время как 6-ступенчатая трансмиссия переключает передачи последовательно, в 9HP есть функция пропуска передачи для ускоренного перехода на пониженную при быстром сбросе скорости или по желанию водителя. Гидротрансформатор включает многофазную систему амортизации, которая обеспечивает более плавный старт с места и повышенный комфорт хода. 9HP на 6 мм длиннее и на 7,5 кг легче, чем прежняя шестиступенчатая трансмиссия. Компактность обеспечивается новым гидравлическим лопастным насосом (он вносит свой вклад в повышение экономичности).

Сообщение от Шаурма

DSG-6 для ВАГа делает компания Borg-Warner, DSG-7 - LUK, PDK для Порше производит Getrag. Вроде бы некоторое количество коробок s-tronic для Ауди производятся на собственном заводе под Ингольштадтом, хотя пруф мне не попадался.
Дело не в закупках на стороне. Есть некая стратегия отказа VW от автоматов.
Айсины шустрые? Тут я бы поспорил. ZF явно предпочтительней в этом плане, хотя и дороже.

Не буду спорить по поводу того, кто их производит, но в той же Чехии собирают коробки для концерна VAG.
Стратегия отказа VW от автоматов и заключается в экономических интересах, т.к. издержки на производство DSG сокращаются, а большинство деталей унифицированы с механическими трансмиссиями.
А насчет шустрости тех же Айсин, для меня они достаточно шустрые.
Я сам хочу купить Октавию, но механику не рассматриваю принципиально. Так что скрепя сердцем придётся наверное покупать на роботе, хотя конечно же он не так уж и плох. Но с обычным гидротрансформатором было бы поспокойнее на душе.

Сообщение от Berger

Не буду спорить по поводу того, кто их производит, но в той же Чехии собирают коробки для концерна VAG.

В Чехии вполне может быть расположен чей-нибудь завод, Например того же LUK'а.
О, даже на Вики пруф нашёлся.

Сообщение от Шаурма

В Чехии вполне может быть расположен чей-нибудь завод, Например того же LUK'а.
О, даже на Вики пруф нашёлся.

Однако коммерческий интерес VW присутствует, тому подтверждение миллиардные инвестиции в строительство заводов по производству DSG. Так что экономическая составляющая в данном вопросе более чем очевидна.

На гольф-клубе новости:

Сообщение от sony

Значит так.... в пятницу 12.07.13г. связался с ОД и на вопрос когда будет запчасть ответили: скоро, а где она именно мы не знаем.
Ну собственно на что я им и сказал, что если в понедельник 15.07.13г. не будет какого-то внятного ответа и положительного решения, то я приезжаю и забираю деньги или требую обмен на новый авто + всякие неустойки по ЗоЗПП и прочие.
Сегодня мне позвонили и сказали, что завтра вечером или в среду утром машину можно будет забрать. Запчасть так и не пришла, новый мехатроник Z1H по распоряжению ФГР будет снят с нового автомобиля-донора (то что это распоряжение ФГР я сомневаюсь, т.к. такое решение было бы принято уже давным-давно)))) видимо ОД сам на это пошел).
Есть одно но.... автомобиль мне отдадут завтра или послезавтра, а документы о ремонте только по приходу запчасти, срок ремонта автомобиля будет указан с момента моего обращения по дату выдачи не машины, а документов.... подвоха тут не вижу, наоборот, в дальнейшем (если что и не дай бог конечно) то я смогу опилировать данным документом (по ЗоЗПП), что авто провела в ремонте в общей сложности за год более 30-ти дней.
Кто что думает!?

Сообщение от Berger

...производитель и не скрывает возможность перегрева DSG при длительном стоянии в пробках...

И ссылка есть на такое заявление производителя?

Есть не ссылка, а контрольная лампа - "Перегрев муфт автоматической коробки передач". Стр.14 Мануала.

А какой предельный срок стояния машины на ремонте,после которого можно выбить деньги из ОД?Я так понимаю и за целый год есть?

Сообщение от Шаурма

Есть не ссылка, а контрольная лампа - "Перегрев муфт автоматической коробки передач". Стр.14 Мануала.

А ещё есть контрольная лампа "перегрев двигателя". По твоей логике это означает, что двигатель перегревается в пробке, по мнению производителя?
Ещё раз: где можно ознакомиться со ссылкой на следующее мнение производителя:

Сообщение от Berger

...производитель и не скрывает возможность перегрева DSG при длительном стоянии в пробках...

Очевидно, что можно перегреть DSG хоть в пробке, хоть в гараже, нажимая одновременно газ и тормоз. Можно и на механике сцепу быстренька сжечь. Но причём тут стояние в пробке? Стою я в пробках, ничего у меня не перегревается.