В итоге в России за 985тыр мы получаем машину с подвеской от 1,4, с тормозной системой от 1,4, с динамикой пустой машины чуть медленее 1,4, и быстрее при груженой машине. При этом получаем меньше расход чем у 1,4 в среднем на 1,5-2л. Но получаем присловутые приятные ощущения от управления дизельной машиной(я даже уже почти начал верить что такие есть). По сути получаем машину за 865 тыр по цене 985тыр, но с меньшим расходом топлива и менее чувствительным к нагрузкам моторе + эмоции управления дизелем с 320 моментом.
Можно подвести итог по-моему Дизельная Октавия - вариант 1,4 для людей по богаче, у кого есть деньги так сказать сразу, не потом оплатить это расходом(чтобы оправдать разницу всего-то надо проехать 200тыс), однако на вторичке машинка по дороже скорее всего будет(по заверению владельцев, сам бы б/у дизель не вжись не рискнул купить) + эмоции управления дизелем. Думаю практически паритет.
Ну вот даже я согласился что дизельная октавия не самая дурацкая покупка) как показывает соседний топик - ещё есть королла или сивик, да и куда других марок)

Другим итогом можно подвести что дизельную октавию сложно сравнивать с 1,8, т.к. другая подвеска, другая тормозная система, другая динамика. Не зависимо от нагрузки 1,8 будет шустрее, просто при большей нагрузке разрыв будет уменьшаться. 1,8 будет больше жрать, но эмоции от управления 1,8 перевесят радость от дизеля. 1,8 по сути топовый мотор для такого класса за такие деньги, и радости он принесет больше, но и по карману со временем ударит сильнее.

Думаю даже Диксон согласится)