Тема: 1,9 дизель как в эксплуатации?

Сообщение от Dixon77

Движок действительно неприхотлив. При одном условии - использование качественного топлива. Качественного не только по своему составу, но и по содержанию воды, посторонних примесей и т.д. Ибо насос-форсуночные двигатели гораздо более чувствительны ко всему этому, нежели с традиционным ТНВД, т.к. давление впрыска у них достигает 2000 атмосфер и более. Можете себе представить какое это огромное давление! И даже мельчайшие частички посторонних механических примесей могут убить насос-форсунки.
Лукойловское дизтопливо качественное само по себе. И вполне соответствует этому двигателю. Но... На пути к Вашему баку будут канистры (в которых неизбежно скапливается грязь м ржавчина), бочка (тоже далеко не идеальной чистоты) и шланги. Хотите Вы или нет, но грязь все равно будет попадать в топливо, хоть Вы и постараетесь минимизировать это.
Честно говоря, лично я бы не стал все это мутить - как ни фильтруй, все равно в гараже качества промышленной очистки топлива не добиться. Ну а так - Вам решать. И потом, на сколько дешевле будет это Вам выходить? Так ли уж весома будет прибавка к Вашему бюджету (с учетом планируемого пробега)?

Вот и взвешиваю за и против. А солярка - даже на лукойле дерьмо,- нет в РФ на внутреннем рынке хорошего ДТ.
А качественно отфильтровать можно. И, уверяю, на входе в бак ДТ будет чище, чем из крана бензоколонки.
И в связи с этим вопрос- не ставил ли кто доп. фильтров-сепараторов в магистраль?

Сообщение от ScharikoFF

Вот и взвешиваю за и против. А солярка - даже на лукойле дерьмо,- нет в РФ на внутреннем рынке хорошего ДТ.
А качественно отфильтровать можно. И, уверяю, на входе в бак ДТ будет чище, чем из крана бензоколонки.
И в связи с этим вопрос- не ставил ли кто доп. фильтров-сепараторов в магистраль?

Не надо гнать на отечественных производителей! Вы сами не умеете заправлять автомобиль ДТ.

Вот однажды видел как тракторист уронил на землю лейку и потом с остатками прилипшей земли ее - в бак засунул и соляры залил. Все отлично работало, а как тянулу-то...

А Вы говорите про какую-то очистку - вон дизеля песок и самое низкокачественное ДТ перемалывают...

Сообщение от Александр24

Не надо гнать на отечественных производителей! Вы сами не умеете заправлять автомобиль ДТ.

Вот однажды видел как тракторист уронил на землю лейку и потом с остатками прилипшей земли ее - в бак засунул и соляры залил. Все отлично работало, а как тянулу-то...

А Вы говорите про какую-то очистку - вон дизеля песок и самое низкокачественное ДТ перемалывают...

Ребят, я не гоню ни на кого. Один из крупнейших заводов ЛУКОЙЛа находится у нас, в Перми. О качестве знаю не по наслышке, жена работает в отделе сбыта завода. Оттуда действительно в МАЛЫХ количествах выходит ДТ ЕВРО-4, но! Вы уверены, что Вам продают на заправках? Лично я угробил на втором фокусе катализатор, форсунки и еще кой-чего при заправке солярой из пистолета АИ-95 полного бака. От заправки отъехал метров триста, после чего мотор захотел выпрыгнуть из-под капота. Причина - топливозаправщик по ошибке слил цистерну ДТ в танк с 95-м бензином. Естественно, Владелец АЗС ремонт оплатил, но вопрос не в этом.
А вода по весне при половодье в танках на АЗС в бензобаки разве редко попадает?
Тут никто не застрахован.
Вопрос-то был не в этом, вопрос занимается ли кто-нибудь из форумчан такой алхимией. Получается, что нет.

Сообщение от ScharikoFF

А вода по весне при половодье в танках на АЗС в бензобаки разве редко попадает?
Тут никто не застрахован.
Вопрос-то был не в этом, вопрос занимается ли кто-нибудь из форумчан такой алхимией. Получается, что нет.

Не, такой алхимией, похоже, никто не занимается. :)
Насчет попадания воды в танк при половодье - крайне сомнительно. Если танк негермитечен, то не только при половодье, но и во время обычных дождей и снегопада туда вода попадать должна. А сезон дождей у нас в сумме по полгода длится. А строительства АЗС в затопляемых поймах рек я как-то не наблюдал. :)
На мой взгляд, чем заморачиваться с установкой дополнительного сепаратора, гораздо проще почаще сливать конденсат из фильтра - делов-то на 5 минут.

Кстати сказать, о воде в топливе. Последний раз я топливный фильтр менял 2 года назад, прошел на нем почти 22.000 км (сейчас буду ТО делать, новый поставлю). Так вот, за это время отстой только один раз сливал - примерно через полгода, по весне. В отстое признаков воды обнаружено не было и с тех пор я фильтр даже не трогал, вот уже 1,5 года. Двигатель исправно заводится, зимой ничего не замерзает. А если бы сепаратор был заполнен водой, зимой движок не пустился бы - замерзшая водичка перекрыла бы доступ топлива.

Сообщение от ScharikoFF

Вот и взвешиваю за и против. А солярка - даже на лукойле дерьмо,- нет в РФ на внутреннем рынке хорошего ДТ.
А качественно отфильтровать можно. И, уверяю, на входе в бак ДТ будет чище, чем из крана бензоколонки.
И в связи с этим вопрос- не ставил ли кто доп. фильтров-сепараторов в магистраль?

Ну, если Вы уверены на все 100, что сможете отфильтровать - действуйте.. Только я не пойму тогда, если на входе в бак ДТ будет чище, чем на бензоколонке, зачем заморачиваться с установкой дополнительных фильтров-сепараторов в магистраль?? И вообще зачем нужен дополнительный сепаратор? Любой штатный фильтр дизеля уже его имеет. Или предполагается, что дизель будет безбожно разбодяжен водой и объема сепаратора штатного фильтра не хватит?

Кстати, насчет качества отечественной солярки - категорически не согласен. Да, еще не в полной мере Европа (по отдельным показателям), но в целом вполне качественное и соответствует экологическрму классу моторов вплоть до Евро-4. А Лукойл, кстати, даже полноценное Евро-5 производит. Только вот желающих его приобретать пока очень мало и те в основном в Москве и области, поэтому и производят его мало. Уже немало статей и тестов было по этому поводу. Кто-то может сказать, что это все заказное и т.д. Но так уж повелось, что другого аргумента на сей счет еще никто не придумал.

Сообщение от Dixon77

Ну, если Вы уверены на все 100, что сможете отфильтровать - действуйте.. Только я не пойму тогда, если на входе в бак ДТ будет чище, чем на бензоколонке, зачем заморачиваться с установкой дополнительных фильтров-сепараторов в магистраль?? И вообще зачем нужен дополнительный сепаратор? Любой штатный фильтр дизеля уже его имеет. Или предполагается, что дизель будет безбожно разбодяжен водой и объема сепаратора штатного фильтра не хватит?

Вт как раз чтоб от некач. ДТ из бензоколонки и предохраняться :-) Это тоже только теоретический вопрос, - если никто не использует, - то вопрос снят.

Сообщение от Dixon77

Кстати, насчет качества отечественной солярки - категорически не согласен. Да, еще не в полной мере Европа (по отдельным показателям), но в целом вполне качественное и сооствтетствует экологическрму классу моторов вплоть до Евро-4. А Лукойл, кстати, даже полноценное Евро-5 производит. Только вот желающих его приобретать пока очень мало и те в основном в Москве и области, поэтому и производят его мало. Уже немало статей и тестов было по этому поводу. Кто-то может сказать, что это все заказное и т.д. Но так уж повелось, что другого аргумента на сей счет еще никто не придумал.

Поверьте, что нередки случаи, когда в танк под ЕВРО ДТ сливается обычное. Естественно, доказать не могу, видео не снимал, но точно знаю.
Не кидайтесь палками в меня, просто недалеко то время, когда единственное качественное дизтопливо было только на тепловозах.
Химичить я ничего пока не буду, а попробую заправится ЕВРОДТ. Впечатлениями поделюсь. Так же куплю на одной заправке канистру ЕВРО и канистру не Евро, разолью по баночкам и попробую найти парочку отличий :-)

Сообщение от ScharikoFF

Вт как раз чтоб от некач. ДТ из бензоколонки и предохраняться :-) Это тоже только теоретический вопрос, - если никто не использует, - то вопрос снят.

Поверьте, что нередки случаи, когда в танк под ЕВРО ДТ сливается обычное. Естественно, доказать не могу, видео не снимал, но точно знаю.
Не кидайтесь палками в меня, просто недалеко то время, когда единственное качественное дизтопливо было только на тепловозах.
Химичить я ничего пока не буду, а попробую заправится ЕВРОДТ. Впечатлениями поделюсь. Так же куплю на одной заправке канистру ЕВРО и канистру не Евро, разолью по баночкам и попробую найти парочку отличий :-)

Когда в танк под одно топливо сливают другое, это к производителю уже не имеет отношения, это на совести продавца. Тут уж никто не застрахован - ни владельцы бензиновых машин, ни дизельных. Но жизнь говорит о том, что на тех бензоолонках, которые принадлежат непосредственно производителю или одному из его подразделений, а не взяты в аренду неизвестно кем, таких случаев не наблюдалось - у них регулярный контроль своих заправок.
А результаты домашнего анализа будут интересны всем. :) Кстати, каким именно способом предполагается искать различия в топливе?

Сообщение от Dixon77

Когда в танк под одно топливо сливают другое, это к производителю уже не имеет отношения, это на совести продавца. Тут уж никто не застрахован - ни владельцы бензиновых машин, ни дизельных. Но жизнь говорит о том, что на тех бензоолонках, которые принадлежат непосредственно производителю или одному из его подразделений, а не взяты в аренду неизвестно кем, таких случаев не наблюдалось - у них регулярный контроль своих заправок.
А результаты домашнего анализа будут интересны всем. :) Кстати, каким именно способом предполагается искать различия в топливе?

Нюхать да визуально, у меня же лаборатории своей нет.
А где конденсат сливается? под капотом или под днищем?

Сообщение от ScharikoFF

Нюхать да визуально, у меня же лаборатории своей нет.
А где конденсат сливается? под капотом или под днищем?

Ну, на запах да визуально отличия вряд ли будут. Главные отличия Евро ДТ от не Евро - содержание серы в топливе и величина цетанового числа. Тут обоняние и осязание не помогут. :))
Конденсат сливается на самом фильтре, который установлен в моторном отсеке. У фильтра снизу есть специальный клапан, через который конденсат и сливается. Прежде чем сливать можно посмотреть этот фильтр в автомагазине, чтобы иметь представление как это делать на машине.