Я уже 7 лет как владею такой машиной. Могу сказать одно: дизель - как наркотик. Сядешь на него - уже не слезешь. В хорошем смысле, конечно. :))Сообщение от Stiji
Рассказывать могу очень долго. Но если кратко: впечатления только положительные. В будущем хочу брать только дизель.
В принципе, идеальных двигателей нет. И бензиновый, и дизельный имеют свои достоинства и недостатки. И они давно известны. При выборе типа двигателя нужно только решить, перевешивают ли его достоинства его же недостатки конкретно для вас.
Какой именно двигатель у машины, предполагаемой к покупке? Я имею в виду его буквенное обозначение? Просто тогда будет легче говорить о его особенностях.
Вообще, движок этот не под ауди конкретно разрабатывался. Его и на Фольксвагены ставили и на Шкоды примерно в одно и то же время.
Насчет обслуживания: все предельно просто, если обслуживать самому, не сложнее, чем наши Жигули. Все фильтры доступны, все снимается и меняется очень легко. Самое главное: вопреки распространенному мнению, обслуживание не дорогое! Расходники не дороже, чем на бензиновые моторы. А учитывая, что система зажигания отсутствует как таковая, то отсутствуют и проблемы с ней связанные (а на 9-летних бензиновых моторах это частенько бывает): имеются в виду проблемы со свечами, проводами, катушками и модулем зажигания.
Будут конкретные вопросы по обслуживанию - с удовольствием отвечу.
Насчет пробега, сцепления и турбины. Для 9-летней машины это пробег небольшой, меньше среднестатистического. А это значит, что машина эксплуатировалась без насилия и в щадящем режиме. Для дизеля это вообще очень мало, ибо его ресурс не меньше 400.000 км (при грамотной эксплуатации, разумеется!). Турбина при грамотной эксплуатации ходит по 250.000 км и даже больше (тут, в клубе есть примеры, и не один). Ее ремонт не так дорог, как многие думают. Новая турбина стОит порядка 23.000-25.000 рублей. Если в случае возникновения с ней проблем нет средств или желания ставить новую, можно обратится в специализированную фирму (таких немало), занимающуюся ремонтом и восстановлением турбин. Они на выбор могут предложить установить вам восстановленную турбину в обмен на вашу, либо отремонтировать имеющуюся. По деньгам это будет примерно одинаково (около половины стоимости новой турбины, а то и меньше), но в случае выбора варианта ремонта, это будет дольше по времени. Бояться восстановленных и отремонтированных турбин не нужно: они выхаживают далеко за 100.000 км. По сцеплению могу сказать, что его замена на 150.000 км - это совсем не нонсенс. Это вполне нормально, это нормальный среднестатистический срок его службы. У кого-то раньше возникает необходимость его замены, у кого-то чуть позже. Это зависит как от манеры вождения, так и от особенностей конкретного двигателя, который определяет нагрузку на сцепление. Поэтому его замена на пробеге 150.000 км совсем не повод отказываться от покупки! Может быть как раз наоборот - будете знать, что оно новое и в ближайшем будущем хлопот не доставит. А то, что установили неоригинал совсем не означает, что сцепление некачественное. Очень многие фирмы выпускают запчасти и расходники не уступающие оргиналу по качеству, а иногда и превосходящие его. И вообще "оригинал" - понятие очень условное. Обычно под оригиналом понимают то, что ставят на конвейере. Но сегодня у автопроизводителя договор с одной фирмой, поставляющй комплектующие на конвейер, а завтра - с другой. И то, что вчера было неоригиналом сегодня уже оригинал. Не стОит заморачиваться по этому поводу. Главное, чтобы запчасти и расходники были от известных и зарекомендовавших себя производителей. Информацию по ним можно получить в интернете и в автоизданиях.
Если машина нравится и техническое состояние ее действительно хорошее, имеет смысл всерьез рассматривать ее приобретение. Если, конечно, и цена устраивает. Кстати, сколько за нее просят-то?
Ответить с цитированием
