Тема: Двигатель 1.4 TSI

Т.к уже появились счатливые обладатели автомобилей с двигателем 1.4тси еа211, то предлагаю обсуждать его тут.
Хотелось бы услышать впечатления по данному мотору, расход бензина, масла, динамика с загруженным автомобилем.
Если можно скинте фото моторного отсека.
Так же будет очень интересно услышать каков этот мотор в сравнении с другими двигателями.
Интересны впечатления тех, кто пересел с атмо мотора на турбированный и до этого на авто с турбо двигателем никогда не ездил.


Флуд, срач, недопустим.
Общение и обсуждение личных вопросов НЕ по теме 1.4 тси еа211 - НЕ допустимы. Подобное будет удаляться без предупреждений.
К рецедивистам подход отдельный.

( для личной переписки НЕ по теме есть ЛС)

Сообщение от Jagdflieger

А разве в системе управления двигателем не может быть двух датчиков температуры, в разных участках контура охлаждения?

Что это меняет будь их там хоть десять?

А я-то думаю - ненормально как-то что она как влитая на 90 стоит вне зависимости от темп окр среды и интенсивности движения. А это обман!

vi63rus, как это "что меняет"? То, что на ПП выводятся показания одного датчика (скажем, выход из каналов головки блока), а в БК идут данные датчика, расположенного на ином участке контура охлаждения.

Сообщение от om12345

А я-то думаю - ненормально как-то что она как влитая на 90 стоит вне зависимости от темп окр среды и интенсивности движения. А это обман!

Вообще-то не обман, а нормальная работа системы охлаждения. И в -30, и в +40 она обязана поддерживать одну и ту же температуру ключевых узлов и агрегатов ДВС.

Сообщение от MAY

Да, это про предыдущий движок. Но ведь не факт, что в новом это улучшение убрали. Откуда уверенность, что на новых движках 1.4 TSI его точно нет? Или кто-то конкретно разбирал печь и посмотрел?

100 процентов нет, и ОД еще при покупке пояснил - нет возможности поставить, а жаль.

Сообщение от Jagdflieger

vi63rus, как это "что меняет"? То, что на ПП выводятся показания одного датчика (скажем, выход из каналов головки блока), а в БК идут данные датчика, расположенного на ином участке контура охлаждения.



Вообще-то не обман, а нормальная работа системы охлаждения. И в -30, и в +40 она обязана поддерживать одну и ту же температуру ключевых узлов и агрегатов ДВС.

про новый 1,4 досконально не вникал, но похоже аналогично с А5, в которой 2 датчика ОЖ, один в блоке, второй в патрубке. Оба нужны для данных на БК и работы карлсонов. Показания на щиток выводятся с блока. Если нужны точные данные по темп ОЖ - подключать шнурок и смотреть, ну и делать для себя выводы. На шкодяре кстати выше 86-87 охлаждайка не поднималась никогда.

Сообщение от Vladimir.fin

про новый 1,4 досконально не вникал, но похоже аналогично с А5, в которой 2 датчика ОЖ, один в блоке, второй в патрубке. Оба нужны для данных на БК и работы карлсонов. Показания на щиток выводятся с блока. Если нужны точные данные по темп ОЖ - подключать шнурок и смотреть, ну и делать для себя выводы. На шкодяре кстати выше 86-87 охлаждайка не поднималась никогда.

Да так было и на ТАЗах, Карлсон включался по датчик на термостате, а второй двигал стрелку на приборке. Но там она честно отклонялась в обе стороны от нормы. Здесь же движется порционно по 5-10° в то время как в мозгах температура меняется поградусно. Т.е. эта стрелка не несёт данных. Одновременно замечу соседняя стрелка уровня топлива показывает очень точно по сравнению с данными ЭБУ.

Сообщение от Jagdflieger

vi63rus, как это "что меняет"? То, что на ПП выводятся показания одного датчика (скажем, выход из каналов головки блока), а в БК идут данные датчика, расположенного на ином участке контура охлаждения.



Вообще-то не обман, а нормальная работа системы охлаждения. И в -30, и в +40 она обязана поддерживать одну и ту же температуру ключевых узлов и агрегатов ДВС.

Я в курсе как устроен автомобиль. Это не обман, а выдача желаемого за действительное.

сегодня наблюдал интересное, пока ждал на парковке часа Х
на улице +5, я отвез дочку в школе, машЫн не прогрелся не фига. по стрелке на щитке показывает 65гр. стою на ХХ печка дует теплым на 2ой скорости.
стрелка стоит на месте.
давлю газульку, поднимаю обороты до 1200, начинает греться немного, дошла до 70.
отпускаю газульку, на ХХ стрелка снова стоит на месте.
врубаю ветродуй на 6 скорость, за 1 минуту стрелка упала на 60
так что зимой, для того, чтобы двиг не остывал, когда в пробке торчишь, думаю нельзя будет врубать ветродуй более чем на 3ю скорость.
мне кажется 1000об ХХ не компенсируют это при морозе -15...20

Получается ,что зимой будем замерзать.У кого какие планы по исправлению данной ситуации.

Сообщение от sailo69

Получается ,что зимой будем замерзать.У кого какие планы по исправлению данной ситуации.

Термобельё, пуховик, валенки, телогрейка на двигатель и никаких остановок.

Я же на 122 л.с. не замерз с 2009го ни одной зимой. То что двигатель остывает на месте вовсе не значит, что из воздуховодов пойдет холодный воздух. Он же не до -30 остывает.