К вечеру приехал в Улан-Уде, заночевал чуть в стороне от трассы – возле стен буддийского храма – Иволгинского дацана! Жалко проснулся рано, поэтому просто прошёлся по территории, но внутрь храма не заходил… Там ещё все спали, а ждать несколько часов не хотелось… Но и снаружи мне понравилось – я такого в живую ещё не видел!





Перед Иркутском догнал 2 автовоза, которые везли десять Шкод Йети! Это те машины, которые с рекламой проехали от Москвы до Забайкалья! А обратно их своим ходом не погнали! Далеко им до меня!





После обеда доехал до Иркутска и решил сделать ещё один крюк – в сторону Листвянки. Не доезжая неё километров 15, находится архитектурно этнический музей Тальцы. Это как в Великом Новгороде музей деревянного зодчества Витославицы, только по масштабнее немного! И опять небольшая неудача: приехал туда к 17.30, а музей работает до 18… На осмотр всей экспозиции нужно часа два, а тут уже домики закрывались… Пришлось снова только снаружи погулять и ехать дальше…










В населённом пункте Тельма прямо на трассе стоит храм – говорят днём он очень красивый, но я его проезжал уже ночью – мне понравился тоже!

Ночевал в машине где-то в районе Черемхово. А утром снова началась плохая дорога – граница Иркутской области и Красноярского края – грунтовые участки федералки с деревянными мостами! Но к ним мне было уже не привыкать!


Доехав до Красноярска, я повернул на север – 300 км вдоль Енисея в Лесосибирск в гости.

Что интересно – дорога хоть и не федеральная, но 2 порядка лучше, чем все федералки в округе да и заправок на ней чуть ли не больше (с одной оговоркой – 95й есть далеко не на всех!)!!! Полтора дня и 2 ночи провёл в Лесосибирске, отдохнул, помылся в сауне, и часов в 5 вечера 25 сентября поехал дальше. В тех краях температура ночью, да и периодически днём, опускалась ниже нуля градусов – немного переживал – передние колёса мало того, что летние, да уже были почти лысые! Но всё нормально – покинул северные места, стало потеплее! Было уже за полночь, когда проехал Мариинск. Остановился, посмотрел мемориал памяти узникам сибирских лагерей.



При выезде из города понравилась вывеска города – в таком русско-деревянном стиле! Жаль, ночь была – на фото плохо видно!

Спать лёг в машине где-то под Кемерово. На следующий день как-то ничего интересного не происходило – просто проехал Кемерово, Новосибирск, Омск… За Омском мне нужно было в сторону Челябинска, но трассу строили в советские времена, а в нынешних реалиях она километров 200 проходит по Казахстану! Приходится делать крюк – через Ишим – лишних километров 150 выходит! (Для тех, кто поедет в противоположную сторону, от Кургана на Омск – внимательнее – по атласу почему-то указано, что с федералки М51 объезд Казахстана на Ишим сворачивает в Петухово, а на самом деле – на 55 километров раньше – в Макушино! Не провороньте! Хотя там стоит указатель!)! Между омском и Ишимом идёт масштабное строительство дороги – движение затруднённое, т.к. поток машин очень плотный. Скорость маленькая. Перед Ишимом у меня была очередная ночёвка в машине. Утром поехал дальше, на Челябинск. Там у меня было запланировано ТО-45000 на 15 часов по местному времени. Однако приехал на 3 часа раньше – приняли без проблем! Кроме плановых работ опять попросил сделать диагностику подвески – ручную и стенд – по результатам – проблем никаких, что я в принципе и предполагал – ни посторонних стуков, ни увода машины я не замечал! Дилера в Челябинске нашёл легко – доехал до большого проспекта, за 41 рубль купил автомобильную карту Челябинска, оказалось, что ехать нужно на другой конец города, но! Никуда не сворачивая с этого проспекта! А там – через улицу! В принципе так же и выехал – от сервиса второй, кажется, поворот направо – а дальше просто прямо, до Уфы! К ней подъехал уже ночью, и в последний раз за отпуск заночевал на трассе в машине! Дальше все ночёвки были в гостях! Да и перегоны относительно короткими! Между Челябинском и Уфой – Уральские горы! Дорога очень загружена, узкая и извилистая! Много фур, которые в горы ползут с черепашьей скоростью, а обогнать получается с трудом! Хотя если сравнивать с горным серпантином под Иркутском (или вспомнить прошлые поездки в сочи!), то Уральских хребет не кажется таким уж и трудным – так, разминка! В общем заночевал под Уфой, а на следующий день, к полудню 28 сентября был в Самаре! Между Уфой и Самарой – просто отвратительная дорога! Этот участок федеральной трассы М5 «Урал» чуть ли не на всём протяжении имеет колейность, местами сантиметров свыше десятка высотой! Причём не плавную, а достаточно крутую! Во некоторых местах из-за неё на прямых стоит знак «Обгон запрещён» и дежурят ДПСники! Сам попался – отдал тысячу без протокола! До Самары я как-то доезжаю с интервалом в 2 года – 2006, 2008 и сейчас, в 2010 годах! Там у меня одноклассник и подруга. В общем, отдохнул в гостях до 1 октября!






Заодно выкинул передние колёса – они уже превратились в слики! На моей Октавии с завода стояли Matador Elite 2, таких у нас кажется не продают, поэтому купил Бриджстоун Туранза ЕР300 два колеса, поставил их назад, а ещё вполне живые два Матадора сзади – наперёд! Всё по советам шинников!
Дальше мой путь лежал в Нижний Новгород, к родственникам. На выезде из Самары попался на камеру ДПС, 141 км/ч. Не спорил – у меня по круиз-контролю стояло 140! Отдал 500р, опять без протокола! Это, кстати, все штрафы, что я заплатил за отпуск! С учётом пробега и моей скорости – считаю, что немного! Хотя можно ещё ждать писем счастья от автоматических камер… Планировал проехать по маршруту Самара – Димитровград – Ульяновск – Чебоксары – Нижний Новгород. В 2006 году я проехал в одну сторону Нижний-Саранск-Ульяновск-Самара, Обратно Самара-Сызрань-Пенза-Саранск-Нижний! Сейчас захотел новый маршрут посмотреть – не получилось! Произошла одна интересная история! При подъезде к Димитровграду обратил внимание на белую БМВ копейку, которая ехала в том же ритме, что и я – то есть скорость в районе 140. Мы так вместе и ехали, обгоняя других и не отрываясь друг от друга! За рулём была девушка, рядом с ней – монахиня! В центре Димитровграда, она мне посигналила на светофоре и через окно спросила, правильно ли едет на Ульяновск! Я ответил, что да, и что сам туда же еду! После чего она пристроилась позади меня и до Ульяновска ехала за мной! В нём, на очередном светофоре мы помахали друг другу руками, считая, что разъезжаемся в разные стороны, но! Ещё через несколько светофоров выяснилось, что едем мы всё равно вместе! После чего она остановилась и махнула мне рукой. Поговорили, оказалось она из Уфы едет в Рязань и хотела у меня спросить дорогу на Саранск! Они с попутчицей по атласу посмотрели, что ехать из Самары до Рязани короче будет через Ульяновск и Саранск, чем просто по федералке М5 «Урал»! Они не учли, что на карте страны параллели не горизонтально расположены, а полукругом, с прогибом вниз! В итоге они не только поехали более длинным путём, но и вместо федеральной прямой поехали «короткими перебежками» от города к городу! Где не имея опыта дальних поездок (а у Карины его не было) легко можно заблудиться! В общем когда они поняли, что засветло им до Рязани не доехать, выяснилось, что им на обратном пути нужно было ещё в Дивеево (Нижегородская область), а это и ближе, и мне по пути (если я поеду не через Чебоксары, а через Саранск)! Как можно отказать девушке? Пришлось ехать по известному мне маршруту, а она за мной! И так через Саранск до Арзамаса! В итоге мы вместе ехали в сумме часов 8! А когда в Арзамасе разошлись – она с непривычки (за полдня она привыкла не смотреть на указатели, а ехать за мной! ) проехала первый же поворот! Причём на который я ей показал, что на нём надо повернуть! Ладно. В итоге все добрались до места – и она до Дивеево, и я до Нижнего Новгорода! Да и ехать нам вдвоём друг за другом было веселее!
Кстати, от Саранска до Арзамаса дорогу ремонтируют, причём не ямочно, а основательно обновляют! А от Арзамаса до Нижнего Новгорода качество дороги отличное, с одним но! Там сплошные крутые спуски и подъёмы, и при этом очень интенсивное движение, в результате обгонять тяжело, много запрещающих знаков и машин ДПС, ориентированных исключительно на ошампуривание тех, кто нарушил знак или сплошную! Скоростью они как-то не особо интересуются! Но я ехал уже в районе 22 часов, машин было меньше, ДПС вообще отсутствовало! Поэтому проехал с ветерком, как на американских горках! И к ночи был в Нижнем Новгороде! А на утро 2 октября поехал с родственниками в деревню к деду, в Мордовию. Получилось частично обратно – до Арзамаса. А там на Первомайск и до Краснослободска. В общем 300 км в одну сторону. Только уже не на пустой и лёгкой машине, а с 4 пассажирами! Что понравилось в Мордовии – что там тоже строят и ремонтируют дороги! В районе Краснослободска все главные дороги в отличном состоянии! Минус только в том, что известных заправок нет! 3 числа снова вернулся в Нижний Новгород. Там, кстати, наконец-то открыли половину объездной дороги – раньше весь транспорт ходил через город и дальше на Москву, а теперь часть следует в объезд! А 4 числа сделал ещё одну небольшую поездку из Нижнего Новгорода – искупаться на святом источнике Никола Ключ. Это по другую сторону Нижнего, в сторону Бора и дальше за Городец. В общем километров 70 в одну сторону! Взбодрился в ледяной воде! 5 числа просто отдыхал, заодно поменял передние тормозные колодки. Причём ехал к дилеру Шкоды, но по пути заехал на Фольксваген – там всё было, там и поменял! Кстати, при том, что Фольцы и Шкоды идентичны технически и у дилера Фольксвагена могут сделать все работы по Шкоде без проблем, но цены на работы на Фольксвагене для родной марки и для Шкоды сильно отличаются – 1300 и 800 рублей нормочас соответственно! Соответственно выгоднее обслуживать Шкоду на Фольксвагене, чем на родной станции! Единственное, они не поставят отметку в сервисную книжку! 6 октября поехал в Питер. В районе Владимира на трассе продают много хрусталя – продукция из расположенного неподалёку города Гусь Хрустальный. Остановился, посмотрел, но ничего не купил! Дальше была Москва. В саму Москву я, конечно, не заезжал и даже не доехал до кольцевой! За поворотом на Орехово-Зуево я свернул на дорогу А108 и по большому радиусу, через Сергиев Посад и Дмитров выехал сразу в Клин. Тем самым я миновал возможные пробки на МКАД и на Ленинградке от Москвы до Солнечногорска! Обедал я уже в Твери – там у меня одноклассник живёт, который давно звал в гости, но останавливаться я не стал и поехал дальше. К вечеру был уже в Санкт-Петербурге, где провёл целых 2 недели и где моя Октавия наконец смогла отдохнуть от дальних перегонов! Эти две недели провёл во встречах с друзьями.








За то время, пока был в Питере, у меня дома на севере уже выпала куча снега (которая правда потом растаяла), но это побудило меня купить и поставить перед отъездом на север зимние колёса, так, на всякий случай. За одно выкинул оставшиеся два Матадора – они тоже уже облысились и к следующему лету всё равно купил бы новые!
20 октября я поехал домой! Но, не напрямую, а «по пути» заехал в Великий Новгород, взял подругу, которая там была в отпуске и уже оттуда – в Мурманск. В Новгородской области удивило то, что цена на бензин на заправках Киришиавтосервис и Сургутнефтегаз заметно отличается, при том, что первый принадлежит второму и бензин у них один и тот же! Из Новгорода ехал через Кириши, на Волхов. Дорога там так себе, зато короче. И её всё же подлатали, по сравнению с двухгодичным периодом! А дальше началась знакомая с самого детства (с 84 года с родителями по этой дороге ездили!) федеральная трасса М18 «Кола»! Как обычно, хорошая дорога на ней заканчивается сразу за Медвежьегорском и до Мурманской области едешь конечно быстро, но это если не жалеешь машину! Кстати, в Медвежьегорске достаточно недорогая государственная гостиница – то, что надо, что бы только переночевать в пути! Что я в ней и сделал! Утром выехал около 7 утра и следующие 700 км проехал за 7 часов. Это с учётом двух остановок перекусить. Перед поворотом домой, в свой гарнизон чуть в стороне от Оленегорска, решил опять «по пути», не заезжая домой проехать ещё сотню километров до Мурманска – забрать из ремонта хлебопечку, которая меня там дожидалась уже почти месяц! В итоге домой, в Оленегорск-2 я вернулся в 17 часов 21 октября 2010 года!
Итог за отпуск:
Пробег: 28000 км (11000 туда и 17000 обратно)
Время: 50 суток (10 дней туда, если не считать двух дней остановок у друзей – уже на Дальнем востоке! Остальное – по всем перечисленным городам обратно)
Бензин: 2300 литров 95-го бензина (министерство обороны мне оплатит 1493 литра)
Средняя цена АИ-95 по стране: 25 рублей 30 копеек
Штрафы ГИБДД: 1 (100 рублей) +2 без квитанции (1000 и 500 рублей)
Поломок автомобиля Шкода Октавия: О (ноль)!!!
Расходные материалы: 1 литр масла на доливку (2 раза по 0.5 литра на 27000 и на 43000 км), 1 перегоревшая лампочка ближнего света на 31000 км, замена передних тормозных колодок на 47000 км пробега, два новых колеса на 48000 км пробега.
Крейсерская скорость по трассе: 140 км/ч
Максимальная скорость по трассе: 215 км/ч
С собой было: 1 сумка с личными вещами, пустая канистра + воронка, штатное запасное колесо, штатный домкрат, электрический насос, знак аварийный, аптечка. Никаких запасных частей, расходников я с собой не брал – да и ничего и не потребовалось! Масло, которое доливал – купил по мере необходимости!
О машине:
Шкода Октавия 1.4TSI, 122 л.с., механика, шестиступка, 2009 г.в., вишнёвый металлик, комплектация Elegans и + к ней докуплена ESP, датчик давления в шинах, накладки на пороги. Резина летняя, штатная, Матадор Элит 2.