Тема: Оctavia 3 (A7) VS Octavia 2 (A5). Все за и против!

Сообщение от -DC-

Это вы вообще о чем??
Камрад accent сказал, что на европассатах не ставят 1,8, и я ему ответил, что ставят )))

это я не про камрада а про 1,4-160 кобыл

Сообщение от kaj19732

Зачем!? Переубеждать вас не собираюсь. Знаю для себя и этого достаточо! мНЕ ИНТЕРЕСНО ПРОСТО. пРИДЕТ СРОК МЕНЯТЬ МАШИНУ ХОЧУ НЕ ИЗМЕНЯТЬ ШКОДЕ. иНТЕРЕСУЕТ только 1,8 и больше .меньше смысла брать нет не верю микродвигателям хоть и выкрученным до предела. Вот и читаю набираю инфу. Пока не радует.

http://www.aachen-colloquium.com/pdf...wurms_audi.pdf

Сообщение от Resurs

http://www.aachen-colloquium.com/pdf...wurms_audi.pdf

Простите непросвещенного но в чем разница TSI и TFSI? Или вот еще ЕА211 и ЕА888!?

Сообщение от kaj19732

Простите непросвещенного но в чем разница TSI и TFSI? Или вот еще ЕА211 и ЕА888!?

http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf вот ЕА211. АЕ888 - это предыдущая ссылка. Сейчас нет разницы между 1.8 TSI B 18.TFSI

Мне нравиться обсуждение А5 и А7. Очень сложно по нему сделать вывод о том, какое поколение автомобилей ближе к потребителю, но... учитывая то, что у А7 очень много противников делаю вывод - "Потребительский интерес" к А7 не увеличит число угонов октавии. С запчастями, как я слышал, проблем тоже нет - по этому на запчасти, как это было с Нивой-Шевроле при старте продаж, угонять тоже не будут. Понимание этого делает Октавию более привлекательной... :)

Да все эти руководства я читал уражаемый ресурс. Их в интернете полно. Если можно то конкретнее про 1,8. А именно что точно такой же на аудюхе стоит:-) тогда будет смысл поизучать его на их форумах. Я уже говорил меня очень интересует именно 1,8 . Ведь он будет стоять на новом скауте и йети скорее всего. Пока у меня нет уверенности что на ауди точно такой же

Сообщение от LostAngel

Мне нравиться обсуждение А5 и А7. Очень сложно по нему сделать вывод о том, какое поколение автомобилей ближе к потребителю, но... учитывая то, что у А7 очень много противников делаю вывод - "Потребительский интерес" к А7 не увеличит число угонов октавии. С запчастями, как я слышал, проблем тоже нет - по этому на запчасти, как это было с Нивой-Шевроле при старте продаж, угонять тоже не будут. Понимание этого делает Октавию более привлекательной... :)

Наверное не у новой шкоды много противников. А противники у новой концепции шкоды. Машину ждали многие владельцы -предидущих шкод . Картинки тесты все радовало меня по крайней мере пока не пощупал ее вживую. Неузнаваемый дизайн.вернее больше фольксвагеновский. Пустые двери-исчезла приятная тяжесть. Пластик грубее. балка сзади. Оптика не линзованная. Музыка никакя. Есть и много плюсов

Разница между тфси и тси в отключаемых 2 цилиндрах

Сообщение от kaj19732

Да все эти руководства я читал уражаемый ресурс. Их в интернете полно. Если можно то конкретнее про 1,8. А именно что точно такой же на аудюхе стоит:-) тогда будет смысл поизучать его на их форумах. Я уже говорил меня очень интересует именно 1,8 . Ведь он будет стоять на новом скауте и йети скорее всего. Пока у меня нет уверенности что на ауди точно такой же

Вы уже не можете прочитать, что там написано и сравнить эти моторы?
Вот честно... Ну последняя попытка. Если не поймете, то идите к вашим специалистам из сервиса, пускай вам объяснять.
http://forum.skodahome.cz/topic/1219...i-ea-888-gen3/
Вот форум, там выложены пдф файлы.
http://www.ebaymotorsblog.com/next-g...ine-explained/
Вот новый 1.8 на Пассате и Джете.
Да даже название двигателя один EA888 gen3.

Сообщение от LEXX_163

Разница между тфси и тси в отключаемых 2 цилиндрах

Не правы, нет никакой разницы, именно в абревиатуре! Просто на ауди изначально пошло тфси, на остальных просто тси. Одно и тоже. Цитата - Дело в том, что в названиях фольксвагеновских моторов с непосредственным впрыском (FSI, TSI и TFSI), устанавливаемых на модели Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, в последнее время возникла некоторая путаница. В 2004 году, когда двигатель FSI (fuel stratified injection) вооружили турбонаддувом, модернизировали и аббревиатуру – TFSI (turbocharged fuel stratified injection). Но она применяется только для моторов разніх моделей Audi , Seat Leon FR и Skoda Octavia RS объемом 2,0 л (например, 185 л. с. у Seat, 200 л. с. у Audi). В 2006 году появился 1,4-литровый двигатель все с тем же прямым впрыском (FSI), но оснащенный спаренным наддувом, т. е. двумя компрессорами – механическим и турбо. Так двигатель получил еще одно название – twincharged stratified injection, то есть TSI. Примерно в то же время на смену 150-сильному мотору 1,8 Turbo пришел 160-сильный 1,8-литровый FSI с одним турбокомпрессором. По аналогии с 2,0-литровыми турбомоторами TFSI, он должен был получить ту же аббревиатуру. В случае с Audi именно так и произошло, а вот на Seat и Skoda по неизвестным нам причинам (то ли маркетинговый ход, то ли еще какая-то хитрость) его назвали TSI, что, собственно, и внесло разнобой в определение конструктивных особенностей моторов. Около года назад презентован еще один 1,4-литровый TSI (для VW Golf и Passat) только с одним турбокомпрессором и более низким давлением впрыска – 110 бар (в 140- и 170-сильной версиях – 150 бар). Максимальная мощность «маленького» 1,4 – 122 л. с., а крутящий момент – 144 Нм. Таким образом, двигатели, маркируемые TSI, могут иметь как один турбонаддув (с рабочим объемом 2,0, 1,8 и 1,4 л), так и два компрессора – механический и турбо (1,4 л). Кстати, аббревиатуры FSI, TFSI, TSI официально зарегистрированы и принадлежат Volkswagen AG и другим компаниям, входящим в Volkswagen Group.
Система отключения 2 цилиндров носит свое название АСТ, появилась только на гольф7.