спасибо, буду просвещаться, кстати может подкинешь ссылку на такой же документ по 1,8?Сообщение от XLL
P.S. не верю, не бывает такого, всегда так было на низы у всех турбированных двигателей НИКАКИЕ, можете называть меня как угодно, не придумали ещё такой движок,
есть спаренные когда стоит компрессор крутящий на низах и турбина на высоких оборотах, и даже с 3 турбинами чтобы побороть эту турбо яму.
очень и очень интересная брошюра, на 1.8 плз подкиньте ссылку.
внимательно присмотревшись понятно почему он практически не прогревается :D
Ну вы правы в одном - турбояма есть, но до 1500 об\мин......можете называть меня как угодно, не придумали ещё такой движок
есть спаренные когда стоит компрессор крутящий на низах и турбина на высоких оборотах, и даже с 3 турбинами чтобы побороть эту турбо яму.
И провал довольно хорошо ощущается. Ну это как "тапок" давить...
За счёт "коротких" 1 и 2 передачи с динамичным разгоном - всё отлично!
Вот вроде он (~4.5Mb)
byt_bzb_1_8_tsfi_eng.pdf
ошибочку выдает
Вот тут поищите.
http://doc.vw.org.ua/engine/skoda/oct/
Там много чего полезного...и по Фольксам
Вот вроде по cbzb
http://doc.vw.org.ua/engine/tsi/
Странно.. Вот переложил файл на yandex byt_bzb_1_8_tsfi_eng.pdf Только там надо капчу вводить для скачивания.
теперь все отлично
Форумчане, подскажите плз, я правильно понимаю что в двигателях 1,4 и 1,8 во впускном патрубке есть соты через которые проходит вода и охлаждает смесь?
Во впускном коллекторе есть жидкостный охладитель наддувочного воздуха. Это имеете ввиду? Если так, то он представляет из себя что-то типа радиатора с патрубками под воду и сотами для прогона воздуха.
Ваши права
3Likes
Ответить с цитированием