Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

У меня профессиональный вопрос... А как "естественным" путем масло может сгорать в цилиндрах? Вернее в камере сгорания? Только в двух случаях. Изношенные маслосъемные кольца, которые занимают нижнюю позицию на поршне. И при движении поршня вниз снимают со стенок цилиндра разбрызганное на эти стенки масло. Или маслосъемные колпачки, которые не позволяют маслу попадать в камеру сгорания через стержни клапанов. Или износ компрессионных колец, из-за которых происходит прорыв газов в картер. Но от этого уже происходит угар масла, а не естественное его сгорание.

Сообщение от valtu

У меня профессиональный вопрос... А как "естественным" путем масло может сгорать в цилиндрах? Вернее в камере сгорания? Только в двух случаях. Изношенные маслосъемные кольца, которые занимают нижнюю позицию на поршне. И при движении поршня вниз снимают со стенок цилиндра разбрызганное на эти стенки масло. Или маслосъемные колпачки, которые не позволяют маслу попадать в камеру сгорания через стержни клапанов. Или износ компрессионных колец, из-за которых происходит прорыв газов в картер. Но от этого уже происходит угар масла, а не естественное его сгорание.

Масляная плёнка присутствует на стенках цилиндров работающего мотора всегда. Мало того, ешё и хонингование поверхности цилиндра делается для пущего удержания этой масляной плёнки. Поэтому в небольших количествах масло в камеру сгорания этим путём так или иначе попадает и там сгорает. Это нормально.
Теперь по поводу высоких оборотов мотора. Чем они выше, тем выше скорость поршня, и тем толще слой масляной плёнки на стенках цилиндра. Кольца ведь не скребут металл цилиндра, а как-бы плывут по этой плёнке, толщина которой зависит от относительной скорости перемещения поверхностей - выше скорость - толще плёнка. Толще плёнка - выше скорость угара масла при сгорании в камере. Вот отсюда и существенный рост угара масла на высоких оборотах.

Сообщение от Collins

Масляная плёнка присутствует на стенках цилиндров работающего мотора всегда. Мало того, ешё и хонингование поверхности цилиндра делается для пущего удержания этой масляной плёнки. Поэтому в небольших количествах масло в камеру сгорания этим путём так или иначе попадает и там сгорает. Это нормально.
Теперь по поводу высоких оборотов мотора. Чем они выше, тем выше скорость поршня, и тем толще слой масляной плёнки на стенках цилиндра. Кольца ведь не скребут металл цилиндра, а как-бы плывут по этой плёнке, толщина которой зависит от относительной скорости перемещения поверхностей - выше скорость - толще плёнка. Толще плёнка - выше скорость угара масла при сгорании в камере. Вот отсюда и существенный рост угара масла на высоких оборотах.

И кто же Вам все это рассказал?

Сообщение от valtu

И кто же Вам все это рассказал?

Если было бы так, то расход был бы всегда. И на любых оборотах. Чуть меньше, чуть больше, следуя логике. А вот на практике все к счастью не так. Приора 45000, I30 70000, обе проданы. И от замены до замены ни на миллиметр. И еще увидеть бы Вам на практике, как происходит хонинговка и как нарабатывается зеркало впоследствии. Но оставайтесь при своем мнении... Дальше дискутировать не вижу смысла... С уважением...

Сообщение от valtu

Если было бы так, то расход был бы всегда. И на любых оборотах. Чуть меньше, чуть больше, следуя логике. А вот на практике все к счастью не так. Приора 45000, I30 70000, обе проданы. И от замены до замены ни на миллиметр.

Так оно и есть, расход масла есть всегда. И довольно сильно зависит от условий эксплуатации. На полностью исправном двигателе. То, что Вы не заметили расхода на Приоре, не означает, что его не было.
И то верно, закроем дискуссию, она тут не профильная.