Тема: выбор октавии

Двигатель 1.8Т 20V ставят на ауди А4, А6, фолькс пассат и шкода октавия.
Смею заметить, что турик 1.8Т - самый доступный автомобиль с таким двигателем. По поводу ресурсных сравнений - считаю их "бредом сивой кабылы", без обид, у самого турик с двигателем 1.8Е AUM, .
мощьности и тяги хватает всегда, работает без надрывов и чрезмерных нагрузок.
А атмосферник нужно гнать и в хвост и в гриву, чтоб он мало-мальски обеспечивал достойную динамику. Выбирать конечно тебе, но 1.4 откровенно неедет, - можно на ВАЗике как стоячего сделать, а 1,6 мало того, что неедет, так еще и жрет бензин больше даже чем 1.8Т.
На мой взгляд 1.8 Т лучьший выбор, чтобы обеспечить достойное и комфортное передвижение довольно большого и тяжелого автомобиля . 8.4 секунды до сотки и 220 максималка чегото да стоит.
А отмосферники берут в основном из-за того, что они значительно дешевле турбированных модификаций.
При покупки продиагностируй турбину
турба быстро мретна ауди и пассатах из-за масляного голодания, вызванного закоксовыванием напорной трубки, сливная забивается гораздо реже из-за большего диаметра. Там это действителльнорасходник, т.к. движки расположены продольно, и масляная магистраль расположена слишком близко к раскаленному выпускному колллектору, при работающем движке ето не проблема, а при его остановке масло непрокачивается и нагарает на стенках трубки, площадь поперечного сечения становтится меньше, масла подается недостаточно и ТУРБИНКа умирает. на шкоде двигатель стоит поперечно и напорная магистраль расположена лальше от выпускного коллектора, все работает нормально.
СОВЕТ: лить качественное синтетическое масло, менять не реже 10т. км, не глушить сразу движок после нагрузок, для профилактики раз в 100 тысячь менять напорную масляную магистраль. при правильной эксплуатации турба легко перехаживает цилиндропоршневую группу. а по поводу цены запчастей, то тут всё просто: ЛЮБИШЬ КАТАТЬСЯ - ЛЮБИ И САНОЧКИ ВОЗИТЬ!!!
очень сомневаюсь ,что ресурс 1.4 и 1.6 работающих с полной нагрузкой будет выше, чем ресурс 1,8Т, работающего в пол силы.
Блин почти забыл, остерегшайся чипованных движков, вот этих надолго точно нехватит. 190 - 210 лошадок чипом с него снимают шетя...
Для справки: двигатель ауди 1.8Т 20V/., правда форсированный до 470 л.с. в режиме турбо буста используют в болидах формулы2, прочие рассуждения касательно его надёжности не имеют смысла.
желаю сделать правильный выбор...

Сообщение от andru

Двигатель 1.8Т 20V ставят на ауди А4, А6, фолькс пассат и шкода октавия.
Смею заметить, что турик 1.8Т - самый доступный автомобиль с таким двигателем. По поводу ресурсных сравнений - считаю их "бредом сивой кабылы", без обид, у самого турик с двигателем 1.8Е AUM, .
мощьности и тяги хватает всегда, работает без надрывов и чрезмерных нагрузок.
А атмосферник нужно гнать и в хвост и в гриву, чтоб он мало-мальски обеспечивал достойную динамику. Выбирать конечно тебе, но 1.4 откровенно неедет, - можно на ВАЗике как стоячего сделать, а 1,6 мало того, что неедет, так еще и жрет бензин больше даже чем 1.8Т.
На мой взгляд 1.8 Т лучьший выбор, чтобы обеспечить достойное и комфортное передвижение довольно большого и тяжелого автомобиля . 8.4 секунды до сотки и 220 максималка чегото да стоит.
А отмосферники берут в основном из-за того, что они значительно дешевле турбированных модификаций.
При покупки продиагностируй турбину
турба быстро мретна ауди и пассатах из-за масляного голодания, вызванного закоксовыванием напорной трубки, сливная забивается гораздо реже из-за большего диаметра. Там это действителльнорасходник, т.к. движки расположены продольно, и масляная магистраль расположена слишком близко к раскаленному выпускному колллектору, при работающем движке ето не проблема, а при его остановке масло непрокачивается и нагарает на стенках трубки, площадь поперечного сечения становтится меньше, масла подается недостаточно и ТУРБИНКа умирает. на шкоде двигатель стоит поперечно и напорная магистраль расположена лальше от выпускного коллектора, все работает нормально.
СОВЕТ: лить качественное синтетическое масло, менять не реже 10т. км, не глушить сразу движок после нагрузок, для профилактики раз в 100 тысячь менять напорную масляную магистраль. при правильной эксплуатации турба легко перехаживает цилиндропоршневую группу. а по поводу цены запчастей, то тут всё просто: ЛЮБИШЬ КАТАТЬСЯ - ЛЮБИ И САНОЧКИ ВОЗИТЬ!!!
очень сомневаюсь ,что ресурс 1.4 и 1.6 работающих с полной нагрузкой будет выше, чем ресурс 1,8Т, работающего в пол силы.
Блин почти забыл, остерегшайся чипованных движков, вот этих надолго точно нехватит. 190 - 210 лошадок чипом с него снимают шетя...
Для справки: двигатель ауди 1.8Т 20V/., правда форсированный до 470 л.с. в режиме турбо буста используют в болидах формулы2, прочие рассуждения касательно его надёжности не имеют смысла.
желаю сделать правильный выбор...

УВАЖАЮ!!!!!! ИСЧЕРПЫВАЮЩЕЕ излагание!!!! Браво!!! езжу на 1,6 AKL , етить не хватат ей , очень уж не хватат! кручу 1-ю передачу до 5, 5,5 , вторая до 100 км\ч... появляется драйв! Но какая же она тупая до 3.5 оборотов!!!! УЖАС просто!

ну хоть один признался что 1.6 двигло для неспешной езды

У меня АЕН 1,6 автомат, 2004 г.в. раньше был Пассат 1,8Т 2001 г.в. 1,8Т был явно резвее. Но сейчас меня и 1,6 устраивает, раньше нравилось быстро разогнаться, но теперь жаба жмет - бензина много уходит, да и остепенился. Также слышал что с турбину денег стоит обслуживать :), хотя несомненно 1,8Т - кайфовый движок.