Тема: Какую Octavia 2 fl взять?

Елы палы. Написал что мощи много небывает. Т.е. лишка не помешает. А тут развели балаган на 2страницы еще и поругались. Деня ты умняка давил больше всех. Математический и физический расчет теперь в студию давай. Ждем умник. Написал одну фразу всем понятную, так нет , влез и давай искать ошибки и делить на мощность, силу и момент. Я просто обобщил а ты пытаешся обосрать. Пишешь что 1.8 для семьи 4 чел и ПРИЦЕП. И причем тут прицеп? Скажи еще в багажник кирпичей , а на крышу шифера. Афуенное применение 1.8. ЛЮДИ ЕСЛИ КУПИТЕ БМВ М5 НУ ИЛИ МЕРИНА AMG 63 , ОБЯЗАТЕЛЬНО БЕРИТЕ ПРИЦЕП КАМАЗОВСКИЙ А ТО МОЩИ ДОУЯ.И МОМЕНТА, В ОБЩЕМ ТАМ ВСЕГО ДОУЯ И БОЛЬШЕ ЧЕМ В КАМАЗЕ И ПО ЭТОМУ ТОЛЬКО ТАКОЙ ПРИЦЕП. МОЖНО ПЛУГ ПРИУЯЧИТЬ, ТОЖЕ ПОПРЕТ, МОМЕНТА КАК У ТЕПЛОВОЗА, ТАК ВЕЛИКИЙ ДЕНЯ СКАЗАЛ. :-) Я что хотел сказать по теме уже сказал ранее и бред больше читать неохота. По поводу надежности не зарекайтесь. Машина железная и может случится все что угодно в любую секунду. Например лопнуть коленвал и т.д. непредвиденного бывает очень много поверте , а самый ломучий может пережить всех в правельных руках.

Деня. Странный у Вас конспектик сударь. Скорость перемещения поршня напрямую зависит от оборотов. А у вас там в конспектике написано что одинаково при разнице оборотов до 15 раз. Распиши уж до конца. Какой авто ДВС 4 цилиндра или 2 и мото скольки цилиндровый. Бывают еще 3 и 5 цилиндровые. Сколько тактов. И т.д. А то конспект какой то обобщенный и расплывчатый. Ход поршня напрямую, механически зависит от оборотов. И как получается у V8 допустим скорость хода поршня одинакова с 2цилиндровым мото при разнице оборотов ну хотябы не в 15 как в конспектике , а в 5 раз. Обьясните неученому. Очень хочу знать.

Сообщение от Perevozchik7

Деня. Странный у Вас конспектик сударь. Скорость перемещения поршня напрямую зависит от оборотов. А у вас там в конспектике написано что одинаково при разнице оборотов до 15 раз. Распиши уж до конца. Какой авто ДВС 4 цилиндра или 2 и мото скольки цилиндровый. Бывают еще 3 и 5 цилиндровые. Сколько тактов. И т.д. А то конспект какой то обобщенный и расплывчатый. Ход поршня напрямую, механически зависит от оборотов. И как получается у V8 допустим скорость хода поршня одинакова с 2цилиндровым мото при разнице оборотов ну хотябы не в 15 как в конспектике , а в 5 раз. Обьясните неученому. Очень хочу знать.

Всё просто - физические размеры.
Мотодетальки меньше, особенно длины шатунов и кривошипов. Потому средняя скорость перемещения поршня в цилиндре будет равной при разнице в оборотах. Износ же поршневой так же зависит от скорости перемещения поршня в цилиндре, разве нет?
А ход поршня действительно разный, при чем разница будет внушительная грубо: от 60-ти до 93-х мм.
Чем меньше ход, тем оборотистее должен оказаться мотор. Но средняя скорость поршня при максимальном числе оборотов в цилиндре окажется сравнимой, что у мотора 2,0 ,что у мотора 0,4 (мото).
Если скорость перемещения поршня в цилиндре сопоставима, то можно сделать простой вывод, что особых чудес от производителей мотомасел ждать не стоит. Они такие же как и все остальные.

Мда неохота флудить . Тема не о том. Ладно я чутка и без придирок . Буду обобщать. Смотри на пальцах обьясняю. Предположим 8 цилиндров и ход поршня 93 против 2 цилиндров с ходом 60 . Разница грубо на 30%. Только 2 цилиндровый сбегает это расстояние 4раза , 8 цилиндровый 1. И так если мы говорим о общем ходе то получаем однозначно что мото поршень при разнице в ходе даже 50% всеравно больше проходит в 2 раза. И где же тут одинаково. По этому и ресурс мото гораздо меньше. И на счет масла ты не прав. Учитывай трение и охлаждение. Скорость хода по одному и тому же месту. Мультик про масленицу видел? Раз два раз два. А ты раз два три четыри пять шесть семь восемь. В общем технически и математически все элементарно. Чтобы все сошлось с твоими словами нужно чтобы ход поршня авто был до 15 раз больше чем у мото. А это уже разница мотика с тепловозом :-) но ресурс тоже прикинь при такой разнице тепловоза и мотика :-). А износ поршневой зависит в большей степени от соотношения трущихся площадей поршня и гильзы. И от нагрузки на них. Вот как раз у 1.8 нагрузка на поршневую меньше чем у 1.4 при равной массе авто. В общем износу поршневой способствуют куча факторов и температура и смазка и обороты при нагрузке. При низких оборотах в нагрузку развивается элепсность.Тема для дисертации. :-)

Сообщение от Perevozchik7

Предположим 8 цилиндров и ход поршня 93 против 2 цилиндров с ходом 60 . Разница грубо на 30%. Только 2 цилиндровый сбегает это расстояние 4раза , 8 цилиндровый 1...

Всё ж, добьем начатое. Куда то не в ту степь вы с Деней углубились, всё гораздо проще, скорость поршня не зависит от количества цилиндров, она зависит только от частоты вращения коленвала, хода поршня и совсем не много от длины шатуна. Какая разница сколько в двигателе цилиндров, если каждый поршень за один оборот коленвала проходит полный ход.

Сообщение от Aksej

... скорость поршня не зависит от количества цилиндров, она зависит только от частоты вращения коленвала, хода поршня и совсем не много от длины шатуна. Какая разница сколько в двигателе цилиндров, если каждый поршень за один оборот коленвала проходит полный ход.

Ещё забыл длину кривошипа! Например, если шатун 130 мм, то кривошип может быть и 40 мм. При поступательном движении - это 80 мм хода.
Шатун имеет меньшее значение, чем кривошип. Чем длиннее кривошип, тем больше средняя скорость поршня в такте. V=wr.
V - линейная скорость кривошипа;
w - угловая скорость кривошипа;
r - длина кривошипа.
При горизонтальном положении кривошипа скорость хода поршня будет максимальная и на прямую зависеть от длины кривошипа, не завися при это от длины шатуна.
Если при таких исходных посчитать, то получим, что из-за короткого кривошипа средняя скорость хода поршня будет сопоставима. А от неё зависит износ поршней. А значит и мотомасла не особо чудотворны для поршней.

Для простоты понимания - удилище. Коротким спиненгом, чтобы метнуть блестну дальше, надо махнуть не столько сильнее, сколько быстрее.
Длинным удилищем можно особо не напрягаясь отправить блестну практически в то же место.

А что-то зачинщик куда-то делся. Видимо что-то купил? Интересно, что?
Может вообще прочитал, да купил себе киа.

Да он и на Приору согласен после прочитаного. Скажет нихера себе. Куплю Шкоду и тоже башню снесет.

Сообщение от Perevozchik7

Да он и на Приору согласен после прочитаного. Скажет нихера себе. Куплю Шкоду и тоже башню снесет.

Могу кинуть в топку дров.
Позавчера ехал.
2500-2700, 5 передача. Решил чуть притопить для обгона.
Нажал на педаль.
Ощутил разгон такой, что кто-то сзади как на резинках прицепился и держит. Какие-то рывки, похожие на турбо-яму. Такого никогда до этого не было.
После 3000 машина пошла как обычно.
Решил перепроверить.
С 2200 до 3000 такая же фигня повторилась при каждом разгоне, только в этом диапазоне.

Сегодня ехал на работу - всё как обычно. Что это могло быть?

Ну и бреед ....
Что , в этом году грибочки ранние ?