Тема: Двигатель 1.4 TSI

Т.к уже появились счатливые обладатели автомобилей с двигателем 1.4тси еа211, то предлагаю обсуждать его тут.
Хотелось бы услышать впечатления по данному мотору, расход бензина, масла, динамика с загруженным автомобилем.
Если можно скинте фото моторного отсека.
Так же будет очень интересно услышать каков этот мотор в сравнении с другими двигателями.
Интересны впечатления тех, кто пересел с атмо мотора на турбированный и до этого на авто с турбо двигателем никогда не ездил.


Флуд, срач, недопустим.
Общение и обсуждение личных вопросов НЕ по теме 1.4 тси еа211 - НЕ допустимы. Подобное будет удаляться без предупреждений.
К рецедивистам подход отдельный.

( для личной переписки НЕ по теме есть ЛС)

Сообщений в теме много, читать честно-говоря НЕ интересно. Многие сводятся к тому, что "я рулю и мне в кайф". Не хочу никого обидеть, но мы вроде как русские тут, ну большинство, где же люди которые любят "ковыряться" в технике, а не обсуждать насколько хорошо подходят новые кроссовки к этому двигателю?
Перейду к сути вопросов:
1) есть ли в составе двигателя шнековый компрессор?
1.1) если нет, то откуда берется тяга на оборотах от 1,5 до 2,5 тыс/мин? (турбина там точно в "яме")
2) есть ли блок отключения 2-го и 3-го циллиндров?
2.1)если нет, то откуда легкая вибрация на холостых оборотах и расход 0,6л/час? (для сравнения корса 1,2 "ела" 0,8л/час на холостых)

И да не удержусь, скажу: разницы какой и чей бензин лить НИКАКОЙ НЕТ, на одном тяга будет чуть лучше, на другом чуть хуже - турбированный движок пережует всё за счет высокого соотношения воздух/топливо по сравнению с атмосферными двигателями. Сам же блок 1,4л который поставлен в основу, стар как жизнь на земле, там ломаться так то особо нечему, если у кого есть в этом сомнения в моих словах, читайте теорию ДВС.

Сообщение от Ласьков

Сообщений в теме много, читать честно-говоря НЕ интересно. Многие сводятся к тому, что "я рулю и мне в кайф". Не хочу никого обидеть, но мы вроде как русские тут, ну большинство, где же люди которые любят "ковыряться" в технике, а не обсуждать насколько хорошо подходят новые кроссовки к этому двигателю? Перейду к сути вопросов:
1) есть ли в составе двигателя шнековый компрессор?
1.1) если нет, то откуда берется тяга на оборотах от 1,5 до 2,5 тыс/мин, турбина там точно в "яме"? 3) есть ли блок отключения 2-го и 3-го циллиндров? 4)если нет, то откуда легкая вибрация на холостых оборотах и расход 0,6л/час? для сравнения корса 1,2 ела 0,8л/час на холостых.

1) нет
2) турбина дует с 1500 до 3500 об
3) нет, такой двигатель к нам не поставляется (chph). У нас chpa.
4) непосредственным впрыск топлива, на ХХ двигатель работает на сверхбедной смеси. Почему 0,6? У меня 0,4-0,5

Сообщение от Ласьков

Сообщений в теме много, читать честно-говоря НЕ интересно. Многие сводятся к тому, что "я рулю и мне в кайф". Не хочу никого обидеть, но мы вроде как русские тут, ну большинство, где же люди которые любят "ковыряться" в технике, а не обсуждать насколько хорошо подходят новые кроссовки к этому двигателю? Перейду к сути вопросов:
1) есть ли в составе двигателя шнековый компрессор?
1.1) если нет, то откуда берется тяга на оборотах от 1,5 до 2,5 тыс/мин, турбина там точно в "яме"? 3) есть ли блок отключения 2-го и 3-го циллиндров? 4)если нет, то откуда легкая вибрация на холостых оборотах и расход 0,6л/час? для сравнения корса 1,2 ела 0,8л/час на холостых.

1. Нет, обеспечивается конструкцией турбины, она очень непростая.
2. Нет, жрёт так мало за счёт облегчённых поршней, коленвала, оптимизации впрыска и т.д, не зря TSI моторы самые технологичные.
Зачем ковырятся в новом моторе ?

Rumpelstiltskin может мне то же попробовать покормить железного коня 98-м (стараюсь заправляться 95-м на хороших заправках)? А вдруг ему понравится?

Сообщение от Rumpelstiltskin

В столице 98-ой тоже не на каждом углу, кстати..

Т.е. в турбине кто-то ковырялся, раз уверены в сложности?

Ознакомьтесь- почти наш TSI - все рассказано youtube.com›watch?v=tSvo-M_dreA и рассказано довольно интересно

Сообщение от Ласьков

Сообщений в теме много, читать честно-говоря НЕ интересно. Многие сводятся к тому, что "я рулю и мне в кайф". Не хочу никого обидеть, но мы вроде как русские тут, ну большинство, где же люди которые любят "ковыряться" в технике, а не обсуждать насколько хорошо подходят новые кроссовки к этому двигателю?
Перейду к сути вопросов:
1) есть ли в составе двигателя шнековый компрессор?
1.1) если нет, то откуда берется тяга на оборотах от 1,5 до 2,5 тыс/мин? (турбина там точно в "яме")
2) есть ли блок отключения 2-го и 3-го циллиндров?
2.1)если нет, то откуда легкая вибрация на холостых оборотах и расход 0,6л/час? (для сравнения корса 1,2 "ела" 0,8л/час на холостых)

И да не удержусь, скажу: разницы какой и чей бензин лить НИКАКОЙ НЕТ, на одном тяга будет чуть лучше, на другом чуть хуже - турбированный движок пережует всё за счет высокого соотношения воздух/топливо по сравнению с атмосферными двигателями. Сам же блок 1,4л который поставлен в основу, стар как жизнь на земле, там ломаться так то особо нечему, если у кого есть в этом сомнения в моих словах, читайте теорию ДВС.

Сообщение от Ласьков

Т.е. в турбине кто-то ковырялся, раз уверены в сложности?

А зачем в ней ковыряться
здесь были ссылки на программы самообучения по еа211. Там был раздел про турбонаддув

Сообщение от ERYO

А зачем в ней ковыряться
здесь были ссылки на программы самообучения по еа211. Там был раздел про турбонаддув

Рано или поздно придется влезть, тем кто не собирается через три года менять. Но в турбину вряд ли придется.
А вообще да, программа самообучения в помощь, там достаточно хорошо все расписано.

Сообщение от Ласьков

1) есть ли в составе двигателя шнековый компрессор?
1.1) если нет, то откуда берется тяга на оборотах от 1,5 до 2,5 тыс/мин? (турбина там точно в "яме")
2) есть ли блок отключения 2-го и 3-го циллиндров?
2.1)если нет, то откуда легкая вибрация на холостых оборотах и расход 0,6л/час? (для сравнения корса 1,2 "ела" 0,8л/час на холостых)

И да не удержусь, скажу: разницы какой и чей бензин лить НИКАКОЙ НЕТ, на одном тяга будет чуть лучше, на другом чуть хуже - турбированный движок пережует всё за счет высокого соотношения воздух/топливо по сравнению с атмосферными двигателями.

1. Компрессора нет. Турбонагнетатель начинает выдавать давление превышающее атмосферное примерно к 2000 об/мин. В "атмосферном" режиме работа двигателя очень схожа с работой двигателе FSI (которые в свою очередь довольно эластичны в нижнем и среднем диапазоне). Турбинка сама по себе очень маленькая и легкая, благодаря этому имеет низкую инерционность и быстро выходит в рабочий режим.
2. Уже ответили - нет
3. Вибрация на холостых происходит из-за максимально обедненной топливной смеси при работе на ХХ . Двигатель работает на грани детонации.

Лить "любое" топливо Вы конечно можете, но должны понимать, что склонность низкооктанового топлива к детонации приведет , в лучшем случае, к серьезному ограничению крутящего момента в нижнем рабочем диапазоне оборотов двигателя. В худшем случае, получите "Джеки чана", в самом тяжелом случае - повреждения ЦПГ.

P.S.
Различия между линейками EA211 и EA111 гораздо больше чем Вы думаете. Точнее будет сказать - это концептуально разные двигатели.

Сообщение от MCHS

Rumpelstiltskin может мне то же попробовать покормить железного коня 98-м (стараюсь заправляться 95-м на хороших заправках)? А вдруг ему понравится?

Незачем 1,8 кормить 98-м, и без него хорош..