Тема: Двигатель 1.4 TSI

Т.к уже появились счатливые обладатели автомобилей с двигателем 1.4тси еа211, то предлагаю обсуждать его тут.
Хотелось бы услышать впечатления по данному мотору, расход бензина, масла, динамика с загруженным автомобилем.
Если можно скинте фото моторного отсека.
Так же будет очень интересно услышать каков этот мотор в сравнении с другими двигателями.
Интересны впечатления тех, кто пересел с атмо мотора на турбированный и до этого на авто с турбо двигателем никогда не ездил.


Флуд, срач, недопустим.
Общение и обсуждение личных вопросов НЕ по теме 1.4 тси еа211 - НЕ допустимы. Подобное будет удаляться без предупреждений.
К рецедивистам подход отдельный.

( для личной переписки НЕ по теме есть ЛС)

Сообщение от Novый

Заброс - это сколько в mbar?

P.S.
на A5 через диагностический разъем абсолютное давление во впуске регистрируется только при достижении 1000 mbar ( ~750 мм. рт.ст).

заброс до 1 атм, там как нажать педаль, не хочу до 5000 на холостую крутить.
на А5 другой мотор, там нет регулятора давления.
я параметры через планшет снимаю и блютус ELM327.

Сообщение от Olg

заброс до 1 атм, там как нажать педаль, не хочу до 5000 на холостую крутить.
на А5 другой мотор, там нет регулятора давления.

Все там есть, что на CAXA, что на CBZB, что на BZB/CDAB/CCZA. Приводом только отличаются :)
Ладно, если будет время - снимите график давления на впуске в зависимости от оборотов двигателя в движении :).

Сообщение от Olg

заброс до 1 атм, там как нажать педаль, не хочу до 5000 на холостую крутить.
на А5 другой мотор, там нет регулятора давления.
я параметры через планшет снимаю и блютус ELM327.

если газуете стоя на нейтрали, обороты ограничены на 4000
если отключить ASR, то и ограничитель отключится

Сообщение от Novый

1. Компрессора нет. Турбонагнетатель начинает выдавать давление превышающее атмосферное примерно к 2000 об/мин. В "атмосферном" режиме работа двигателя очень схожа с работой двигателе FSI (которые в свою очередь довольно эластичны в нижнем и среднем диапазоне). Турбинка сама по себе очень маленькая и легкая, благодаря этому имеет низкую инерционность и быстро выходит в рабочий режим.
2. Уже ответили - нет
3. Вибрация на холостых происходит из-за максимально обедненной топливной смеси при работе на ХХ . Двигатель работает на грани детонации.

Лить "любое" топливо Вы конечно можете, но должны понимать, что склонность низкооктанового топлива к детонации приведет , в лучшем случае, к серьезному ограничению крутящего момента в нижнем рабочем диапазоне оборотов двигателя. В худшем случае, получите "Джеки чана", в самом тяжелом случае - повреждения ЦПГ.

P.S.
Различия между линейками EA211 и EA111 гораздо больше чем Вы думаете. Точнее будет сказать - это концептуально разные двигатели.

Я все же не соглашусь. Детонация это все таки взрывное воспламенение топливной смеси НЕ в фазе зажигания (обычно на простых двигателях сразу после непосредственного впрыска топлива, до возникновения искры, т.е. в момент когда поршень не в верхнем положении, в разряженной смеси). В случае с нашим двигателем, впрыск и воспламенение происходит практически одновременно (см. то самое пресловутое видео про не совсем наш двигатель), да еще и в сильно обедненной смеси (следствие работы турбины). Т.е. в случае с нашим двигателем преждевременное воспламенение не сильно страшно, из вредных факторов остается только сверхбыстрое (взрывное) распространение пламени, что в крайнем случае может привести к повреждению стенок цилиндра, что как мне видится в случае с блоком из серого чугуна маловероятно. Т.о. есть стойкое ощущение, что детонация, это то чего в наших двигателях нужно бояться меньше всего. Прошу откликнуться на тему кого-либо, у кого возникал "джекичан" по причине срабатывания датчика детонации.
Посему вывод: делайте как я, лейте 92, если Вы находитесь в Москве, то пробки разницы не почувствуют, от того на каком бензине Вы толкаетесь. А покупая 98 Вы поддерживаете зарубежного производителя присадок, типа BASF, Tefal и иже с ними.

конечно, русский человек всех умней
в турбо-мотор с СЖ 10 лить 92ой - вы машину для опытов чтоли купили?
мне ее жаль.
удачи!

Сообщение от Ласьков

Посему вывод: делайте как я, лейте 92, если Вы находитесь в Москве, то пробки разницы не почувствуют, от того на каком бензине Вы толкаетесь. А покупая 98 Вы поддерживаете зарубежного производителя присадок, типа BASF, Tefal и иже с ними.

Рыдать и биться об стену....
Зачем Вы в таком случае купили немца в чешского разлива ? Вы же тем самым поддержали зарубежного производителя ? Про 92-й я промолчу...

Сообщение от ERYO

конечно, русский человек всех умней
в турбо-мотор с СЖ 10 лить 92ой - вы машину для опытов чтоли купили?
мне ее жаль.
удачи!

Сам учился на химика-технолога, долго работал в отрасли. Скажу честно, разница между 92 и 95 скорее в цифрах на заправке, чем по-факту. Часто за отсутсвием одного продают другой, причем без разницы как заменяют) Главное не покупать у Ашот-бензина, там может быть даже и не 92, тогда возможно закоксовывание всего, что может закоксоваться - но это очень крайний случай.
Ну о результатах моих экспериментов мы сможем судить лет через 5.
А степень сжатия 10 кстати это не предел мечтаний, скажу по секрету, на вазовском двигателе 1,5л после смены колец бывает что и 11-13 по всем циллиндрам выходит.

Сообщение от Novый

Рыдать и биться об стену....
Зачем Вы в таком случае купили немца в чешского разлива ? Вы же тем самым поддержали зарубежного производителя ? Про 92-й я промолчу...

Загнать заново танки в чехию никогда не поздно))) так то все к тому походу и идет))))

ептить
степень сжатия это величина постоянная!!! это отношения объема цилиндра к камере сгорания.
а вы про кольца и компрессию талдычите!
вы откройте руководство по эксплуатации, а то через 5 лет нам обсуждать нечего будет

Сообщение от Ласьков

Сам учился на химика-технолога, долго работал в отрасли. Скажу честно, разница между 92 и 95 скорее в цифрах на заправке, чем по-факту. Часто за отсутсвием одного продают другой, причем без разницы как заменяют) Главное не покупать у Ашот-бензина, там может быть даже и не 92, тогда возможно закоксовывание всего, что может закоксоваться - но это очень крайний случай.
Ну о результатах моих экспериментов мы сможем судить лет через 5.
А степень сжатия 10 кстати это не предел мечтаний, скажу по секрету, на вазовском двигателе 1,5л после смены колец бывает что и 11-13 по всем циллиндрам выходит.

Прошу прощения за неграмотность, перепутал компрессию со степенью сжатия. Так вот согласно паспортным данным двигатель 2108 объемом 1,3 имеет теоретическую степень сжатия 9,9. Поэтом господа перед тем как гордо кричать о СЖ10 в Ваших двигателях, я предлагаю ознакомиться НЕ ТОЛЬКО с рекламными проспектами ВАГ)