Тема: Двигатель 1.4 TSI

Т.к уже появились счатливые обладатели автомобилей с двигателем 1.4тси еа211, то предлагаю обсуждать его тут.
Хотелось бы услышать впечатления по данному мотору, расход бензина, масла, динамика с загруженным автомобилем.
Если можно скинте фото моторного отсека.
Так же будет очень интересно услышать каков этот мотор в сравнении с другими двигателями.
Интересны впечатления тех, кто пересел с атмо мотора на турбированный и до этого на авто с турбо двигателем никогда не ездил.


Флуд, срач, недопустим.
Общение и обсуждение личных вопросов НЕ по теме 1.4 тси еа211 - НЕ допустимы. Подобное будет удаляться без предупреждений.
К рецедивистам подход отдельный.

( для личной переписки НЕ по теме есть ЛС)

Сообщение от Yar23

это же хорошо, что все в движке так просто, чем меньше наворотов тем надежнее, и нахрена на движке 1.4 отключение цилиндров вообще ладно на шеви тахо отключаются 4 котла для экономии, но нам с нашим малышом

Ничего особенно хорошего нет, это значит, что новая шкода это тот же москвич, только в новой упаковке, а мы вокруг него, как вокруг божества трясемся, тот бензин не лей, это масло не лей и проч. Более-мененее нежная штука в этом движке, это турбина, но это не значит, что ей нужно сверхсуперское масло, это всего лишь значит, что его нужно почаще менять и следить за уровнем.

Сообщение от Ласьков

http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf - изучил тех. часть, так вот заключение - шестнадцатиклапанный двигатель от нексии один к одному такой же, я его как то до болтов раскидывал, кстати оба из родом из германии, вот только нексиевскому около 30 лет.

По ходу очередной тролямба появился. У вас хоть машина то с ТСИ мотором в наличии есть? А про мотор от нексии крутое сравнение! Ну так приделайте к нему турбину и радуйтесь, только не выйдет у вас ничего! Это в нексии то есть 3 контура охлаждения, это в нексии механизм регулировки фаз ГР на обоих валах, это на нексии момент 250 при 1500, это на нексии расход 5л? Можно продолжать еще долго. А вот систему АСТ в новый 1,4 можно легко вкорячить, только нах нужно. И не пишите, что немцы гонят фуфло для России, на этих моторах вся европа ездит. А про 92 бензин - не вводите людей в заблуждение, льте, поделились опытом и лейте дальше, только сколько отходит ваш мотор?
Чуть не забыл, это мля на нексии 30летней давности непосредственный послойный впрыск! Учите матчасть!

Сообщение от Ласьков

http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf - изучил тех. часть, так вот заключение - шестнадцатиклапанный двигатель от нексии один к одному такой же, я его как то до болтов раскидывал, кстати оба из родом из германии, вот только нексиевскому около 30 лет.

Заключение ваше-полная ерунда. Как можно сравнивать древний малолитражный атмосферник дубовый и наше высокотехнологичное чудо? Даже с предыдущим поколением 1.4 наш движок намного технологичнее, а уже с атмосферниками старыми связь как у ракетного двигателя с паровозной топкой. И это не значит, что я хвалю новый двигатель, они еще слишком мало бегали, чтобы судить о их эксплуатационных свойствах, но технологически они абсолютно другие - впрыск!! (бензиновый дизель фактически), поршневая, система охлаждения и так далее. Вообщем ступайте читайте дальше. Тол что прочли- не значит, что поняли

принцип бензинового ДВС каким был, таким и останется
я так понимаю, товарищ говорит об этом
а сколько технологий в современные двигатели привнесли опускается
чтож.. как угодно

Сообщение от Vladimir.fin

По ходу очередной тролямба появился. У вас хоть машина то с ТСИ мотором в наличии есть? А про мотор от нексии крутое сравнение! Ну так приделайте к нему турбину и радуйтесь, только не выйдет у вас ничего! Это в нексии то есть 3 контура охлаждения, это в нексии механизм регулировки фаз ГР на обоих валах, это на нексии момент 250 при 1500, это на нексии расход 5л? Можно продолжать еще долго. А вот систему АСТ в новый 1,4 можно легко вкорячить, только нах нужно. И не пишите, что немцы гонят фуфло для России, на этих моторах вся европа ездит. А про 92 бензин - не вводите людей в заблуждение, льте, поделились опытом и лейте дальше, только сколько отходит ваш мотор?
Чуть не забыл, это мля на нексии 30летней давности непосредственный послойный впрыск! Учите матчасть!

Сама ты тралямба. Контуры охлаждения это не более чем маркетинговый ход, если бы Вы уважаемый хоть чуть-чуть разбирались в процессах, то догадались бы, что недостаток поверхности охлаждения можно заменить увеличением скорости теплоносителя, перевожу для особо одаренных - помпу помощнее вставить. Регулировка фаз ГР кстати для того и нужна, чтобы 92-й бензин прожевать, если я не ошибаюсь это полный аналог тойотовской муфты vvti, этому решению кстати тоже лет 20. А вот систему АСТ вам никак не вкорячить - распредвалы другие нужны будут, а их цена это почти 50% стоимости двигателя - деталь с самой высокой точностью обработки как никак, кстати как и шнековый компрессор (тоже из чугуна не отольешь). А насчет всей европы, я и не спорю, только там этим движкам никто в чате не молится, они на таких уже давно ездят. Мотор мой отходит столько же сколько и Ваш, около 300 штук до первого кап ремонта, опыт показал что первыми накрываются гидрокомпенсаторы, потом падает компрессия (кольца, притирка клапанов и т.д.) ну и мрут форсунки и проч., с детонационным числом топлива очевидно причины МАЛОсвязанные, тупо износ деталей.
Двигатель надо не только по картинкам знать!

Сообщение от ERYO

принцип бензинового ДВС каким был, таким и останется
я так понимаю, товарищ говорит об этом
а сколько технологий в современные двигатели привнесли опускается
чтож.. как угодно

Именно. Тем более, что особенно хитрых технологий то не додали.

Ласьков, ну так ради интереса, расскажите на какой двиг 30 летней давности похож 1,8tsi 180л.с.

Зачем вы кормите тролля? Тем более технически не грамотного ))) сравнивает степень сжатия на атмо двигателе и на турбо и говорит что все норм) Ну попробуй задуй в 1.3 Ваз двиг со степенью 9.9 1.2 бара,на 93, посмотришь что будет)

Сообщение от Resurs

Зачем вы кормите тролля? Тем более технически не грамотного ))) сравнивает степень сжатия на атмо двигателе и на турбо и говорит что все норм) Ну попробуй задуй в 1.3 Ваз двиг со степенью 9.9 1.2 бара,на 93, посмотришь что будет)

Ничего не будет, Чем предлагаешь в ВАЗ задуть 1,2 бара?
И вообще, я не понял.
Вокруг столько умников, а никто на VAG не работает?
Вам в том же самоучителе написали, что можно заправлять 91-ый, но будет потеря мощности.
Я уверен, что потеря мощности и потеря двигателя - это разные вещи.
Или все читают, только то, что хотя видеть?

Ты, грамотей, сам вспомни, что такое степень сжатия, стойкость к детонации, от чего она зависит (неужели от наличия улитки, во блин), а за одно про способы ухода от детонаций в бензиновых 4-х тактных ДВС.

Одно но, что к 1,4 это никак не относится. Он изначально разрабатывался для работы на 95-ом. Мотор форсирован, со степенью сжатия 10.
Про количество форсунок я не знал. А то, что 1,8 так и остался "всеяден" за исключением 4х4, подтверждает сам VAG.

Сообщение от Деня

Ничего не будет, Чем предлагаешь в ВАЗ задуть 1,2 бара?
И вообще, я не понял.
Вокруг столько умников, а никто на VAG не работает?
Вам в том же самоучителе написали, что можно заправлять 91-ый, но будет потеря мощности.
Я уверен, что потеря мощности и потеря двигателя - это разные вещи.
Или все читают, только то, что хотя видеть?

Ты, грамотей, сам вспомни, что такое степень сжатия, стойкость к детонации, от чего она зависит (неужели от наличия улитки, во блин), а за одно про способы ухода от детонаций в бензиновых 4-х тактных ДВС.

Одно но, что к 1,4 это никак не относится. Он изначально разрабатывался для работы на 95-ом. Мотор форсирован, со степенью сжатия 10.
Про количество форсунок я не знал. А то, что 1,8 так и остался "всеяден" за исключением 4х4, подтверждает сам VAG.

Ты похоже опять услышал звон,но не знаешь где он))