Тема: Двигатель 1.4 TSI

Сообщение от Ласьков

Господа у нас двигатель с непосредственным впрыском и чугунным блоком.

Чугуняка у 1.8.

Сообщение от sailo69

Чугуняка у 1.8.

бог с ним, даже пусть так, что ж его теперь порвет от детонации?

Сообщение от Ласьков

бог с ним, даже пусть так, что ж его теперь порвет от детонации?

еще раз внимательно прочитайте стр.14 http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf
гильзы отлиты из серого чугуна

Сообщение от Ласьков

...
Оскорблений я услышал достаточно, вот хоть бы кто конструктивно сказал, что будет плохого если в двигатель 1,4ТСИ 103кВт заливать постоянно бензин АИ92, как я и делаю и собираюсь делать в дальнейшем.

Мотор некоторое время будет работать. К 60000 км пробега только на 92-ом бензине из-за усталости алюминия от чрезмерных нагрузок от взрывов смеси произойдёт разрушение головок поршней со всеми вытекающими последствиями. Особенно сильны будут воздействия на поршни в пробках, для машин с МКП.
На ХХ никаких неприятностей не будет, но на ХХ ездить невозможно.

Для 1,4 на 92-ом бензине потеря тяги очень ощутима даже в сравнении с 95-ым, что делает управление автомобилем не комфортным, теряется динамика, необходимая при маневрировании, обгонах.

Чугуниевый блок на сегодня у моторов 1,4 только у CAXA. Моторы с отключаемыми цилиндрами в Октавии для России не устанавливаются (и слава богу).

Во всём выше перечисленном самое опасное и неизбежное - разрушение головки поршня, НЕ ПРОГАР, а разрушение. Прогар на 92-ом не возможен.
Если машина на год, то катайся. У меня машина пока из расчёта на 5-7 лет (не означает, что не продам раньше при удачном стечении обстоятельств).

Конструктивно.
В целом, есть только один способ проверить, я через пару лет отпишусь)
/
Усталость металла у алюминия конечно же присутствует, но из-за того, что металл д-группы (нет ф-слоя как у железа), у него кристаллическая решетка более плотная, потому что атомы мельче по размеру, и поэтому более сильны Ван-Дер-Ваальсовы силы притяжения между молекулами, посему усталостные явления для алюминия менее характерны, чем для железа. Именно поэтому мы летаем на 20-летних самолетах)
/
Как вывод, не верю я в усталостное разрушение головок алюминиевых поршней.

Кстати хочу добавить еще один довод. У меня была опель корса с движком 1,2, так вот к ней даже рекомендовался 92-й, хотя клапаны там даже понежнее будут, чем на 1,4 (в целом габарит циллиндров и ГБЦ меньше)

Сообщение от Ласьков

Конструктивно.
В целом, есть только один способ проверить, я через пару лет отпишусь)
/
Усталость металла у алюминия конечно же присутствует, но из-за того, что металл д-группы (нет ф-слоя как у железа), у него кристаллическая решетка более плотная, потому что атомы мельче по размеру, и поэтому более сильны Ван-Дер-Ваальсовы силы притяжения между молекулами, посему усталостные явления для алюминия менее характерны, чем для железа. Именно поэтому мы летаем на 20-летних самолетах)
/
Как вывод, не верю я в усталостное разрушение головок алюминиевых поршней.

Поверь. Сталь, прежде чем развалится, покрывается микротрещинами. Алюминий лопается сразу в силу тех же особенностей. В отличи от стали, алюминий не терпит упругих деформций, потому и разрушается мгновенно.

Для кузовов транспортных средств с несущими конструкциями из алюминия установлен предельный срок службы - 30 лет, что у нас, что в Европе.
Потому самолёты и поезда могут ещё 10 лет эксплуатироваться спокойно, потом никто не допустит их к эксплуатации.

Сообщение от Ласьков

Конструктивно.
В целом, есть только один способ проверить, я через пару лет отпишусь)
/
Усталость металла у алюминия конечно же присутствует, но из-за того, что металл д-группы (нет ф-слоя как у железа), у него кристаллическая решетка более плотная, потому что атомы мельче по размеру, и поэтому более сильны Ван-Дер-Ваальсовы силы притяжения между молекулами, посему усталостные явления для алюминия менее характерны, чем для железа. Именно поэтому мы летаем на 20-летних самолетах)
/
Как вывод, не верю я в усталостное разрушение головок алюминиевых поршней.

вы,знаете, был такой самолет Ан-10, так вот был ряд катастроф, причиной которым были усталостные трещины в лонжеронах...не надо мне про самолеты рассказывать...
а сравнивать усталость алюминия и железа глупо, железо сегодня мало где применяется без лигирующих добавок, (впрочем как и алюминий) которые придают ему совершенно иные свойства.....