Тема: ГБО и октаха А7 1.4 ?

Сообщение от трой

та вполне логичная, до 25% машин с ГБО

Трой дружище , тебя что расход на 1.4 а7 напрягает? Она бенз нюхает ))

Сообщение от Илья Н

Трой дружище , тебя что расход на 1.4 а7 напрягает? Она бенз нюхает ))

та меня и расход на туареге не напрягает, но вопрос таки в самой возможности и совместимости с этим мотором, ведь увеличить пробег на одной заправке раза в 2 таки интересно )

Сообщение от трой та вполне логичная, до 25% машин с ГБО
Трой дружище , тебя что расход на 1.4 а7 напрягает? Она бенз нюхает )) Солидарен. Вчера рекорд поставил. 29 км в потоке 70-90км/ч. Расход 4,9..л/100км

Сообщение от froloff1969

Сообщение от трой та вполне логичная, до 25% машин с ГБО
Трой дружище , тебя что расход на 1.4 а7 напрягает? Она бенз нюхает )) Солидарен. Вчера рекорд поставил. 29 км в потоке 70-90км/ч. Расход 4,9..л/100км

та писал уже выше, часто в Европу езжу, 5т.км за неделю бывает, сэкономить за неделю 230 евро - тоже деньги, та и пробег на одной заправке может почти в 2 раза увеличиться.
всё это не критично, но таки интереса ради

Сообщение от трой

та писал уже выше, часто в Европу езжу, 5т.км за неделю бывает, сэкономить за неделю 230 евро - тоже деньги, та и пробег на одной заправке может почти в 2 раза увеличиться.
всё это не критично, но таки интереса ради

ну врт :) а гвоворил не таксуешь :) - имеет смысл конечно ставить ГБО, реально думаю за полгода - год отобъешь бабло то, если не раньше.

Сообщение от Pashec

ну врт :) а гвоворил не таксуешь :) - имеет смысл конечно ставить ГБО, реально думаю за полгода - год отобъешь бабло то, если не раньше.

та какое такси ?)) любим путешествовать, та и бизнес связан с поездками в Европу, и родственники живут в Германии и Польше, ездим по гостям)
но речь таки за то, как этот мотор отнесётся к ГБО...ведь прямой впрыск и турбина

Сообщение от трой

та какое такси ?)) любим путешествовать, та и бизнес связан с поездками в Европу, и родственники живут в Германии и Польше, ездим по гостям)
но речь таки за то, как этот мотор отнесётся к ГБО...ведь прямой впрыск и турбина

Гбо и непосредственный впрыск вещи практически несовместимые. Все дело в том, что при непосредственном впрыске подойдет только 5 поколение Гбо, которое само по себе значительно дороже Гбо 4 поколения. Это раз.
Во -вторых, при установке 5 поколения в камеру сгорания монтируются газовые форсунки также непосредственного впрыска. Но только при их работе, т. е. когда мотор работает на газу, начинается такая шняга как прогар и засирание бензиновых форсунок. Этот нюанс исправили изменением алгоритма работы Гбо 5 поколения, а именно мотор стал попеременно работать и на бензине, и на газу. Естественно это не прибавило экономической выгоды от использоввния газа. Поэтому Гбо 5 поколения не получилось распространения практически вообще... Возможно, я технически не все правильно истолковал, но именно так мне объясняли наши мастера установщики

Сообщение от Воробей

Гбо и непосредственный впрыск вещи практически несовместимые. Все дело в том, что при непосредственном впрыске подойдет только 5 поколение Гбо, которое само по себе значительно дороже Гбо 4 поколения. Это раз.
Во -вторых, при установке 5 поколения в камеру сгорания монтируются газовые форсунки также непосредственного впрыска. Но только при их работе, т. е. когда мотор работает на газу, начинается такая шняга как прогар и засирание бензиновых форсунок. Этот нюанс исправили изменением алгоритма работы Гбо 5 поколения, а именно мотор стал попеременно работать и на бензине, и на газу. Естественно это не прибавило экономической выгоды от использоввния газа. Поэтому Гбо 5 поколения не получилось распространения практически вообще... Возможно, я технически не все правильно истолковал, но именно так мне объясняли наши мастера установщики

нда...раз так, вопрос снят, спс за разъяснения

Сообщение от Воробей

Гбо и непосредственный впрыск вещи практически несовместимые. Все дело в том, что при непосредственном впрыске подойдет только 5 поколение Гбо, которое само по себе значительно дороже Гбо 4 поколения. Это раз.
Во -вторых, при установке 5 поколения в камеру сгорания монтируются газовые форсунки также непосредственного впрыска. Но только при их работе, т. е. когда мотор работает на газу, начинается такая шняга как прогар и засирание бензиновых форсунок. Этот нюанс исправили изменением алгоритма работы Гбо 5 поколения, а именно мотор стал попеременно работать и на бензине, и на газу. Естественно это не прибавило экономической выгоды от использоввния газа. Поэтому Гбо 5 поколения не получилось распространения практически вообще... Возможно, я технически не все правильно истолковал, но именно так мне объясняли наши мастера установщики

ну я то как бы понял, но в принципе в данной теме тусую чиста из интереса :)

Сообщение от Воробей

Гбо и непосредственный впрыск вещи практически несовместимые. Все дело в том, что при непосредственном впрыске подойдет только 5 поколение Гбо, которое само по себе значительно дороже Гбо 4 поколения. Это раз.
Во -вторых, при установке 5 поколения в камеру сгорания монтируются газовые форсунки также непосредственного впрыска. Но только при их работе, т. е. когда мотор работает на газу, начинается такая шняга как прогар и засирание бензиновых форсунок. Этот нюанс исправили изменением алгоритма работы Гбо 5 поколения, а именно мотор стал попеременно работать и на бензине, и на газу. Естественно это не прибавило экономической выгоды от использоввния газа. Поэтому Гбо 5 поколения не получилось распространения практически вообще... Возможно, я технически не все правильно истолковал, но именно так мне объясняли наши мастера установщики

Вы мало того что сами в ГБО несильны так ещё и головой думать не хотите. В камеру сгорания ничего не может монтироваться в принципе.На ДВС с непосредственным впрыском осуществляется только впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор как на распред. впрыске.Никакие бензиновые форсунки не прогорают и ничем не засираются-просто нечем при сгорании газа. Мотор не попеременно работает на бензине или газе,а одновременно с газом осуществляется доп впрыск бензина для ускорения горения смеси.Все плюсы и минусы газа скрыты в его физических свойствах.Из за высокого октанового числа газ горит медленнее бензина что негативно сказывается ,на высоких оборотах ДВС, на выпускной тракт и каталитический нейтрализатор-прогорают клапана, спекается нейтрализатор.Для нейтрализации этого эффекта в современных системах предусмотрен допвпрыск бензина для корректировки скорости горения смеси и обратный переход с газа на бензин при увеличении нагрузки и оборотов ДВС. Беда осталась в настройщиках-в их понимании процессов происходящих в камере сгорания. Эта настройка гораздо более трудоёмкая чем на 4 поколении. Газ идеален для атмосферных ДВС с большими объёмами и высоким крутящим моментом.(6-8 цилиндров) где основное время ДВС трудится в интервале 1000-3000 об/мин.Занимаюсь ГБО с 1985г.