Collins, думаю что тем у кого есть багажник на крыше можно проверить эту теорию легко: просто поместив скажем деревянный брусок завернутый в тряпку между крышей и поперечной рейкой багажника, - если звук пропадет, то теория верна.( рукой через потолок не уверен что можно погасить импульс + жалко новый потолок) ( к стати теорию с открытым окном перепроверил внимательнее - не работает)
Далее можно сделать ШВИ крыши - и будет двойное счастье - ни звука от амортиков ни звук дождя и прочего, делал на девятине ШВИ крыши ( не по полной технологии) и то был результат впечатляющий, дождь слышен был потом только на лобовом...

Вернемся к звуку от амортизаторов и причин: главное тут жесткость амортизаторов, критическая точка резонанса есть почти всегда, в нашем случае это с амортизаторами FF и небольшими ямами, как раз нужный импульс погашенного удара, если убрать ППД то изменяется ход на 1,5 см ( на сколько я понял) или даже другие амортики, что опять же меняет жёсткость и смещает критический момент для резонанса. Мелкие неровности - самое распространенное ( особенно поперечные трещины) звук появляется крайне часто вот и столько жалоб, если бы эта точка была скажем от ям в 10см в глубину - было бы в 100 раз меньше жалоб. Амортики с индексом АЕ пропускают необходимый импульс в кузов от совершенно другой ямы - вот и пропадает эффект бомбежки.
Вопрос только в какую сторону убрали - в сторону более мелких ям или более крупных. Но логично предположить что в сторону более крупных, а это уже не кретично..( лично для меня)
Меня пугает позедка в Курск по тульской трассе, где поперечные трещины каждые 5 метров на протяжении 100км, можно будет сойти с ума.

Вот как то так у меня это в голове объясняется, могу заблуждаться :)) я не физик.

W1zard, обязательно отпишись что тебе ответят, я в свою очередь тоже расскажу.
Поймал себя на мысли что только что заправился до горлышка и доехал до дома ( 5км), и не было ни единого звука. Вечером проеду по одному месту, где бухало раньше.