Цитата Сообщение от TOXA_78 Посмотреть сообщение
Обороты не константа, а их диапазон у гражданских авто почти одинаков. А вот момент на определенных оборотах разный, причем в пользу 1.4 а7
Ну вот, Вы начинаете понимать, что важна как раз мощность, то есть важно на каких оборотах и какой у вас крутящий момент. Давайте посмотрим конкурентов.
1. Дизель А7 крутящий момент аж 320, но динамика хуже чем у 1,4тси, просто потому, что этот момент на низах, а большие обороты дизелям противопоказаны.
2. Мой любимый мотор фиатовский MultiAir 1,4 170 лс. У него тоже максимальный момент 250, но развивается он позднее еежели у 1,4а7. При этом имеем выйгрыш у Альфы в динамике не из-за момента ведь, а из за мощности. Впрочем тут и тси 1,8 можно былоб привести.
3.в теории можно сделать мотор выдающий десятки тысяч оборотов и момент, например 10 нм и при этом будет у нас большашая мощность и хорошая динамика, трансмиссия, конечно нужно делать с другим набором шестеренок, но в теории это возможно другое дело, что практически создавать такие моторы бессмысленно.
4.ну и последнее, реактивный мотор вертолета имеет не большой момент и большие обороты, для обеспечения полета вертолету не нужны большие обороты несущего винта, нужен большой момент на валу, чтоб вращать лопости (иначе просто не хватит сил их поднять) и редуктор как раз обеспечивает трансформацию мощности двигателя в большоц момент на валу и небольшие обороты. Таким образом, отражая это на автомобиль имеем, не стоьь важно каков момент мотора, важна мощность и то каким образом трансмиссия ее трансформирует на приводные колеса.