Тема: Двигатель 1.6 MPI

Вложение 29483

Характеристики двигателя 1.6

Ответ на вопрос "Так какой же максимальный объём масла в двигателе 1.6 ( чтобы не выше зоны А)?"


Руководство по ремонту 1,6 cwva на английском


_________________________

В этой теме обсуждение исключительно только двигателя 1.6 : его проблемы/неисправности ,его плюсы и минусы, отзывы владельца и т.д.


-про расход топлива Октавии 1.6 - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/2877...a-a-7-1-6-mpi/

-про расход масла двигателя 1.6 - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/3545...a-1-6-110-l-s/

-про выбор масла - в тему http://www.octavia-club.ru/f/A7/2539...dvigatelei-a7/



тут про расход топлива, писать НЕ надо

Флудить - во Флудилку.

заказывал в марте 1,6 мкпп, получил неделю назад. Двигатель низкооборотистый. На 60 км/час просит пятую. Каждая до 2000 оборотов. Расход с кондером от 5,3 до 7,5 трасса - город. Музыка новый свинг, радио ловит на ура. Езжу не напрягаясь в городе до 2000 оборотов. За городом меня устраивает, тем более камер у нас полно. и еще при 3000 оборотов скорость= 130 км/час на 5 передаче. Ресурс двигателя при таком режиме работе двигателя будет не плохой. Заправляюсь 92 лукойл, пробег 2000 км.

Сообщение от Рузаль

заказывал в марте 1,6 мкпп, получил неделю назад. Двигатель низкооборотистый. На 60 км/час просит пятую. Каждая до 2000 оборотов. Расход с кондером от 5,3 до 7,5 трасса - город. Музыка новый свинг, радио ловит на ура. Езжу не напрягаясь в городе до 2000 оборотов. За городом меня устраивает, тем более камер у нас полно. и еще при 3000 оборотов скорость= 130 км/час на 5 передаче. Ресурс двигателя при таком режиме работе двигателя будет не плохой. Заправляюсь 92 лукойл, пробег 2000 км.

За неделю 2000 км? Да вам действительно стоит переживать о ресурсе с такими пробегами

Рузаль, я когда-то изучал тему по поводу оптимальных оборотов. Лично мои выводы таковы, что крутить двигатель до 2000 - это мало. Нужно снова освежить, но из того, что помню - это на 1500 оборотах нагрузка предположим равна 1 и на 3000 равна 1. При этом на более высоких оборотах цилиндры лучше смазываются, вентилируются, меньше нагар, нет локального перегрева и так далее. Это как на спортивном велосипеде на высшей передаче ехать в гору тяжело. Скидываешь вниз, крутить легче, но и крутишь педали больше раз, устаешь в итоге меньше, нет перенапряжения. Мнение личное, поэтому, если интересно самому разобраться найдешь информацию.

Сообщение от Рузаль

заказывал в марте 1,6 мкпп, получил неделю назад. Двигатель низкооборотистый. На 60 км/час просит пятую. Каждая до 2000 оборотов. Расход с кондером от 5,3 до 7,5 трасса - город. Музыка новый свинг, радио ловит на ура. Езжу не напрягаясь в городе до 2000 оборотов. За городом меня устраивает, тем более камер у нас полно. и еще при 3000 оборотов скорость= 130 км/час на 5 передаче. Ресурс двигателя при таком режиме работе двигателя будет не плохой. Заправляюсь 92 лукойл, пробег 2000 км.

Так все же - впечатления больше положительные или отрицательные? А то голая констатация фактов

Сообщение от Dplace

За неделю 2000 км? Да вам действительно стоит переживать о ресурсе с такими пробегами

Съездил в гости :) В год пробег где то 25-30 тыс.

Сообщение от AliusVindex

Так все же - впечатления больше положительные или отрицательные? А то голая констатация фактов

Ждал именно выхода атмосферника. Неважно какого объема и лошадиных сил. Впечатления положительные. На прошлой машине атмосферном двигателе отъездил 150 тыс.км за 6 лет и никаких проблем.

Сообщение от Дмитрий )

Рузаль, я когда-то изучал тему по поводу оптимальных оборотов. Лично мои выводы таковы, что крутить двигатель до 2000 - это мало. Нужно снова освежить, но из того, что помню - это на 1500 оборотах нагрузка предположим равна 1 и на 3000 равна 1. При этом на более высоких оборотах цилиндры лучше смазываются, вентилируются, меньше нагар, нет локального перегрева и так далее. Это как на спортивном велосипеде на высшей передаче ехать в гору тяжело. Скидываешь вниз, крутить легче, но и крутишь педали больше раз, устаешь в итоге меньше, нет перенапряжения. Мнение личное, поэтому, если интересно самому разобраться найдешь информацию.

Так оно и есть. При одинаковом моменте на маховике, механически меньше нагружен тот мотор, который имеет большие обороты. Более высокие силы на поршне - большая выработка в парах трения. Есть такое некоторое заблуждение - связывать обороты на которых ездишь и ресурс. Не все так однозначно однако. Допустим с горки или не на груженной авто можно на 2000 об поддерживать скорость, а вот на груженной или при подъеме в гору двигатель лучше крутить до 3000-4000.
И кстати с велом хорошое сравнение. Мало того, что устанешь крутить, так еще и цепь сильнее вытягивается, если много дури и пренебрегаешь пониженными передачами.

у малолитражек вообще оптимальные обороты от 3 тыр до 4х, я даже обкатку проходил в этом диапазоне, даже в мурзилке написано не более 3\4 всех оборотов, а это как раз до 4,5 тыр. так же крутить моторы мелкие полезно, т.к. от давления масла лучьше смазываются все детали, так же масло циркулирует быстрее, отводит тепло из зазоров, чистит своими свойствами, так же не заложишь сразу кольца.
у меня мотор BSE с новья и до сих пор гоняю в диапазонах 3 - 4,5 тыр...
Дмитрий: - про велосипед статья супер! всё верно и на пальцах!

[QUOTE=Рузаль;609078]Двигатель низкооборотистый. QUOTE] Это не правда. У ЗИЛ 130 низкооборотистый. макс мощность при 2800 об, а у нас около 6000. То что полка крутящего момента растет с малых оборотов, это да.

Сообщение от MaDoX

у меня мотор BSE с новья и до сих пор гоняю в диапазонах 3 - 4,5 тыр...
!

На 1.6 А7 несколько затруднительно. 4.5 тыр это ближе к 180 км.ч. Не проблема в принципе, но много камер понаставили.