Тема: Масло в патрубке около турбины.

чем это все может в дальнейшем грозить? стоит ли из за этого заморачиваться?

Сообщение от Ice_mo

чем это все может в дальнейшем грозить? стоит ли из за этого заморачиваться?

Масло во впуске - Клапаны впускные в коксе. Тыс на 150-180 хватит. Один в один что и 1,8 (152). Дальше результат уже известен.

Сообщение от Деня

Масло во впуске - Клапаны впускные в коксе. Тыс на 150-180 хватит. Один в один что и 1,8 (152). Дальше результат уже известен.

Деня, расшифруйте....
результат то какой?

Сообщение от Novый

Деня, расшифруйте....
результат то какой?

Сначала так:

Потом так:

Дальше - понятно...

Сообщение от Деня

Сначала так:

Потом так:

Дальше - понятно...

Ответ не верный. между 1-м и 2-м фото далеко не прямая связь.... Нарост на впускных клапанах у всех появляется от 60 до 100 т.км. Причем не только у T(F)SI, а у всех бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (дизеля этим тоже страдают). Однако этот "солидол" практически не сказывается на характеристиках двигателя.
Первое фото из этого форума: http://vwts.ru/forum/192986.html. Тут обсуждались проблемы с масложором, причина которого - возможные дефекты производства у некоторых двигателей CDAB определенных годов производства.

Сообщение от Novый

Ответ не верный. между 1-м и 2-м фото далеко не прямая связь.... Нарост на впускных клапанах у всех появляется от 60 до 100 т.км. Причем не только у T(F)SI, а у всех бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (дизеля этим тоже страдают). Однако этот "солидол" практически не сказывается на характеристиках двигателя.
Первое фото из этого форума: http://vwts.ru/forum/192986.html. Тут обсуждались проблемы с масложором, причина которого - возможные дефекты производства у некоторых двигателей CDAB определенных годов производства.

Я показал примеры с помощью фото. Этот "солидол" вовсе не безобидная масса, а кокс, кусок которого попадая в поршень творит много бед. Он нарастает, когда масса кусков становится такой, что за счёт своей потенциальной энергии они отлетают, попадают именно в цилиндр.
А первый рисунок просто показывает состояние внутри, что есть все предпосылки к залеганию колечек.
С 1,8 (152) всё именно так и развивается. Сначала они себя успокаивали, что долить литрушку это не затраты для машины стоимостью в лям. Теперь обсасывают вопрос замены поршней, как выбить куланц от производителя.
Масла во впуске быть не должно, особенно для систем FSI.

Деня, у Вас каша в голове. Вы пытаетесь связать 2 не связанные проблемы.
На впускныз клапанах именно "солидол".На впуске не те температурыё чтобы "гуано" на клапанах коксовалось. Отчетов о чистке впуска с разборкой Вы найдете не мало.

Если бы вы следили за темой, тознали бы о подобных проблемах и у двигателей GDI, FSI, D4, HPi и т.д. в большей или меньшей мере.

Петергоф, форсунки во впускном коллекторе помогают держать впускные клапана в чистоте.