Тема: ВОПРОС ПО ЗАМЕНЕ МАСЛА.

Практически аналогичный вопрос, чтобы новую тему не создавать, спрошу здесь!
Взял машинку чуть больше года назад, залит был кастрюль 10w60, поразмыслив решил перевести ее на мотюль х-цесс 5w40 т.к. до этого всегда его лил в предыдущую машину ну и по мнению знакомых механников оно лучше... По тому кастрюлю не помню уже сколько подливал, но 1 литрушку точно покупал, и сменил его не затягивая...
Сейчас от замены до замены (8-9 тыщ) вливаю порядка 5 литров... Машина на холодную не дымит, но вот на горячую, когда постоишь в пробке на холостом, потом газу нажмешь, прям облако дыма) даже не комфортно себя чуствую по отношению к задним машинам).
Грешил на турбину, ее походу за 200 тысяч никто и не менял, тем более еще и нефакт что пробег реальный, но тут поговорил с одним механиком когда масло менял, а заодно и лавром раскоксовку провел, он говорит проблема скорее всего в моторе, посоветовал лить что покрепче, то есть обратно на 10w60 ну или капиталить... Вобщем раскоксовку сделали, масло заменили с промывкой (опять мотюль т.к. уже было куплено), дымить все равно не перестала(
Так вот вопросы к знатокам:
1. На сколько 10w60 синтетическое естественно будет хуже для мотора (капиталки все равно видимо не избежать, но все же), значительно ли убавится жор и дым, и как такое масло поведет себя зимой?
2. Может дело все же в турбине (или как вариант подсказанный тем же мастером - забиты трубки вентиляции) ?
3. Есть ли еще какие предположения?
Р.s. недавно менял свечи, три нормальные, слегка рыжие, четвертая (из 4 цилиндра) вся в жестоком нагаре.
Двиг 1.8 Т arx - чипованный.

Messerschmitt
Если вам передали машину с маслом 10/60, то причин может быть три. Попытка скрыть масложор - более густое масло меньше угорает. Пред владелец был ацким гонщиком, на треке масло разогревается и густое 60 разжижаясь от нагрева, превращается в нормальное по вязкости масло. А может просто был тукан. (наиболее вероятны пункты 1 и 3, одновременно)(точнее 3 а уже потом 1)
Мотору в принципе всё равно на масле какой вязкости работать. Хоть 0/20, хоть 15/60. (напомню, первая цифра низкотемпературная вязкость, вторая при рабочей температуре) Это всё моторные масла находящиеся в свободной продаже. На 20 и 30, всё же, прочность масляной плёнки меньше, возможно это приведёт к несколько большему износу в следствии большей вероятности контактного трения. А масла 60, чрезмерно густые, проблем быть не должно, но зачем. Следует выбирать масла средней вязкости 40. То есть в идеале 0/40 или 5/40.
Трубки вентиляции проверьте.
Если масло гонит турбина, то оно плещется в кулере, проверьте. (немного масла там может быть)
Она вообще дует? Давление мерили?
Дым при прогазовке после стоянки или холостых, говорит о м/с колпачках. Пока стоит, по ножкам клапанов натекает масло(видно эндоскопом), потом сгорая с дымом вылетает в трубу(бедный кат)).
Все решения по разбору мотора, должны приниматься ТОЛЬКО после осмотра его через свечные отверстия эндоскопом.