Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Да, разница в 0.8 сек до 100 км/ч по спидометру , и 0.9 сек по GPS это конечно существенно...

Да 0-100 это показатель не трассы, е мое. На трассе это не решает.

Я на своем то после 120 не чувствую УВЕРЕННОГО МОЩНОГО разгона.
А бывал на трассах крайне распространенных в России - одна полоса туда, одна обратно. Так вот такие дороги настоящее испытание мотора. Всего предугадать и рассчитать невозможно. И я тоже попадал в ситуацию, когда вышел на обгон, третья, 120, четвертая, 140, впереди машину уже близко ощущаешь на встречке, а тут на свою полосу глядишь - емое - еще одна фура чуть правее ряда держалась и пока ты выглядывал левее перед началом обгона, ты ее не заметил. И самое стремное, когда это случается ночью.
И тут ты думаешь, ля, еще всего 200-300м, вот бы у меня было 200лс!

В городе я себя не чувствовал ущербным и на атмо 1.4 86лс и не все крузаки впереди меня были.

Сообщение от ERYO

Да 0-100 это показатель не трассы, е мое. На трассе это не решает.

Я на своем то после 120 не чувствую УВЕРЕННОГО МОЩНОГО разгона.
А бывал на трассах крайне распространенных в России - одна полоса туда, одна обратно. Так вот такие дороги настоящее испытание мотора. Всего предугадать и рассчитать невозможно. И я тоже попадал в ситуацию, когда вышел на обгон, третья, 120, четвертая, 140, впереди машину уже близко ощущаешь на встречке, а тут на свою полосу глядишь - емое - еще одна фура чуть правее ряда держалась и пока ты выглядывал левее перед началом обгона, ты ее не заметил. И самое стремное, когда это случается ночью.
И тут ты думаешь, ля, еще всего 200-300м, вот бы у меня было 200лс!

В городе я себя не чувствовал ущербным и на атмо 1.4 86лс и не все крузаки впереди меня были.

На трассе решает знание границ возможностей машины и мозг.
Если тебе вдруг чего-то внезапно не хватило для завершения маневра на той технике, на которой ., значит ты не справился с управлением

То, что описано, называется безбашенная опасная езда.
Такому хоть 300 лошадей дай - все будет мало, и риск серьезной аварии для всех участников.

Кругом одни гонщики... Ну-ну, в городе со светофора очень многие водители рвут и уходят вперед. В итоге ))) на следующем светофоре рядом (а если еще подугадать зеленый свет, то еще и впереди окажешься). И нахрена рвать с места (показать своё Я?), все равно время в пути будет практически одинаковым. Для нормальной, уютной езды 1,2 предостаточно. Тем более и расход топлива раза в 2 точно отличается.

Сообщение от Varan

На трассе решает знание границ возможностей машины и мозг.
Если тебе вдруг чего-то внезапно не хватило для завершения маневра на той технике, на которой ., значит ты не справился с управлением

То, что описано, называется безбашенная опасная езда.
Такому хоть 300 лошадей дай - все будет мало, и риск серьезной аварии для всех участников.

Все понятно...
профи!

Сообщение от bvnbr

Кругом одни гонщики... Ну-ну, в городе со светофора очень многие водители рвут и уходят вперед. В итоге ))) на следующем светофоре рядом (а если еще подугадать зеленый свет, то еще и впереди окажешься). И нахрена рвать с места (показать своё Я?), все равно время в пути будет практически одинаковым. Для нормальной, уютной езды 1,2 предостаточно. Тем более и расход топлива раза в 2 точно отличается.

Причем тут гонщики и город
в городе и на 86лс ездилось, а вот про трассу - на 1.8 как то увереннее будет

[QUOTE=ERYO;630690]Причем тут гонщики и город
в городе и на 86лс ездилось, а вот про трассу - на 1.8 как то увереннее будет[/QUO

при том, что 1,2 турбина - это равно 1,8 атмосфернику... примерно так. И нахрена рвать с места (показать своё Я?), все равно время в пути будет практически одинаковым. Для нормальной, уютной езды 1,2 предостаточно. Тем более и расход топлива раза в 2 точно отличается.

Сообщение от ERYO

Да 0-100 это показатель не трассы, е мое. На трассе это не решает.

Я на своем то после 120 не чувствую УВЕРЕННОГО МОЩНОГО разгона.
А бывал на трассах крайне распространенных в России - одна полоса туда, одна обратно. Так вот такие дороги настоящее испытание мотора. Всего предугадать и рассчитать невозможно. И я тоже попадал в ситуацию, когда вышел на обгон, третья, 120, четвертая, 140, впереди машину уже близко ощущаешь на встречке, а тут на свою полосу глядишь - емое - еще одна фура чуть правее ряда держалась и пока ты выглядывал левее перед началом обгона, ты ее не заметил. И самое стремное, когда это случается ночью.
И тут ты думаешь, ля, еще всего 200-300м, вот бы у меня было 200лс!

В городе я себя не чувствовал ущербным и на атмо 1.4 86лс и не все крузаки впереди меня были.

А вот был бы у тебя 1,6, ты бы не полез кучу фур обгонять :)

Сообщение от ERYO

Я на своем то после 120 не чувствую УВЕРЕННОГО МОЩНОГО разгона.

Какая передача используется в таком режиме чаще всего у Вас на шестиступке, 4 или 5?