Тема: Двигатель 1.4 TSI

Т.к уже появились счатливые обладатели автомобилей с двигателем 1.4тси еа211, то предлагаю обсуждать его тут.
Хотелось бы услышать впечатления по данному мотору, расход бензина, масла, динамика с загруженным автомобилем.
Если можно скинте фото моторного отсека.
Так же будет очень интересно услышать каков этот мотор в сравнении с другими двигателями.
Интересны впечатления тех, кто пересел с атмо мотора на турбированный и до этого на авто с турбо двигателем никогда не ездил.


Флуд, срач, недопустим.
Общение и обсуждение личных вопросов НЕ по теме 1.4 тси еа211 - НЕ допустимы. Подобное будет удаляться без предупреждений.
К рецедивистам подход отдельный.

( для личной переписки НЕ по теме есть ЛС)

[QUOTE=Vladimir.fin;641436]3 литра за 15тыс - это слишком. Если голова - то свечи сразу покажут. Ну а на 15тыс было б видно уже.[/QUOT
Состояние свечей на 15 ти тысячах как у вас Владимир на 30( видел ваше фото)только вот резьба в масле..

[QUOTE=Александрrz;641459]

Сообщение от Vladimir.fin

3 литра за 15тыс - это слишком. Если голова - то свечи сразу покажут. Ну а на 15тыс было б видно уже.[/QUOT
Состояние свечей на 15 ти тысячах как у вас Владимир на 30( видел ваше фото)только вот резьба в масле..

тогда должно быть все нормально. попробуйте не доливать до максимума, держите ближе к середине. И лучше б заводскую кастрюлю 5-30 не лить, его жрет само собой.

Сообщение от Деня

Если 95-ый или 98-ой вида III, то пох@й, какой там класс, серы будет 10 мкг. Смотрите на азс, если на ценнике написано ГОСТ Р 51866-2002, вид 3 - это то, что надо.

Вид 1, 2 или 3 - это соответствие экологическим классам 3, 4 или 5. Что в свою очередь соответствует европейским нормам евро 3, 4 или 5.
Поэтому иногда пишут так: Бензин Премиум-95 вид III (АИ-95-К5). То есть вид 3, и он же класс-5. В Питере на ТНК, Лукойле, BP и некоторых других бензин евро-5, на киришах и всех, кто покупает бензин оттуда - чаще всего евро-4.

Сообщение от Vladimir.fin

И лучше б заводскую кастрюлю 5-30 не лить, его жрет само собой.

У меня вот castrol 5W30 dexos (502 допуск) не жрет вовсе. И на обкатке то, что с завода было залито. Недавно ТО-4 прошел - все ок. Свечи менял - сухие, только на одной на резьбе масло было.

Сообщение от defender_78

Вид 1, 2 или 3 - это соответствие экологическим классам 3, 4 или 5. Что в свою очередь соответствует европейским нормам евро 3, 4 или 5.
Поэтому иногда пишут так: Бензин Премиум-95 вид III (АИ-95-К5). То есть вид 3, и он же класс-5. В Питере на ТНК, Лукойле, BP и некоторых других бензин евро-5, на киришах и всех, кто покупает бензин оттуда - чаще всего евро-4.


У меня вот castrol 5W30 dexos (502 допуск) не жрет вовсе. И на обкатке то, что с завода было залито. Недавно ТО-4 прошел - все ок. Свечи менял - сухие, только на одной на резьбе масло было.

На счет вида не прав. На тех же Киришских АЗС ещё в прошлом году можно было увидеть АИ 95 Премиум вид 3 класс 3.
Не путайте регламент и ГОСТ.

Сообщение от Деня

Это только для русских "умников" написано. Для остальных пишут: "ron/roz 95 - 1,4" для "ron/roz 91 - 1,8"

Значит есть причина.

сегодня утром завожу, начинает что то клацать, выжимаю сцепу - перестаёт, отпускаю - снова клацает, трогаюсь, проезжаю несколько метров - совсем перестаёт и приходит в норму... что бы это значило?

Сообщение от трой

сегодня утром завожу, начинает что то клацать, выжимаю сцепу - перестаёт, отпускаю - снова клацает, трогаюсь, проезжаю несколько метров - совсем перестаёт и приходит в норму... что бы это значило?

тебе видимо вот сюда http://www.octavia-club.ru/f/A7/2492...-mkpp-1-4-tsi/

Сообщение от oleg_73

тебе видимо вот сюда http://www.octavia-club.ru/f/A7/2492...-mkpp-1-4-tsi/

похоже, сенкс

Сообщение от Resurs

Значит есть причина.

Есть - руссофобия и недостаточность ресурсов у VAG для исправления собственных конструкторских просчётов (или нежелание). Стремление завоевать новые рынки сбыта заставляет перешагнуть это. А не высокая юридическая подкованность наших граждан позволяет ссылаться на всякие приписки, типа, 500 мл масла на 1000 км - это нормально.
Я лично не знаю ни одного немца, который бы просто так стал переплачивать за бензин, если у него есть возможность выбора.
У них делают по-другому - цены одинаковые, плюс информация. Тогда это сработает.
А когда, как у нас... 92-ой 32 рэ, а 98-ой 40 рэ, то только табличками и напугать можно.
Тем более, они наших ГОСТов не понимают, потому перестраховываются.

У меня такая же фигня на работе. Для поездов в Европе сервисные интервалы больше в 2 раза, чем для России. Спрашивал - отвечают, что суровые условия. А конкретного ничего, какие именно, чем они суровые?

Сообщение от Деня

Есть - руссофобия и недостаточность ресурсов у VAG для исправления собственных конструкторских просчётов (или нежелание). Стремление завоевать новые рынки сбыта заставляет перешагнуть это. А не высокая юридическая подкованность наших граждан позволяет ссылаться на всякие приписки, типа, 500 мл масла на 1000 км - это нормально.
Я лично не знаю ни одного немца, который бы просто так стал переплачивать за бензин, если у него есть возможность выбора.
У них делают по-другому - цены одинаковые, плюс информация. Тогда это сработает.
А когда, как у нас... 92-ой 32 рэ, а 98-ой 40 рэ, то только табличками и напугать можно.
Тем более, они наших ГОСТов не понимают, потому перестраховываются.

У меня такая же фигня на работе. Для поездов в Европе сервисные интервалы больше в 2 раза, чем для России. Спрашивал - отвечают, что суровые условия. А конкретного ничего, какие именно, чем они суровые?

Ну начнем... Недостаточность ресурсов у Vag для чего? Какие конструктивные особенности? То что на 1.4 степень сжатия 10.5 и турбонадув? По мне так это не просчет, а разумное решение. А с нашим *качественным бензином*, так еще и перестраховка.
Ну приведу пример : Стоят две заправки Shell и Aral, на Shell бензин дороже, и почему то немцы заправлялись именно на нем. И кстати в германии и почти везде в Европе (где я был) бензин Ron, тоже только таблички?
Ты на машине туда Ездил? Если нет, то съезди, сам напишешь мне о разнице в режимах эксплуатации.