Тема: DSG VS MkПП (голосовалка)

Сообщение от Strikers

А почему тогда в характеристиках пишут одинаковое значение 8,1 сек. до 100 км/ч?

Потому что на заводе на тестах ездят мастера спорта по ралли. Далеко не каждый водитель сможет столь эффективно переключать передачи вовремя на механике. На ДСГ сможет каждый.

Сообщение от Andreich

А зачем выжимать сцепление? Управляемый занос проходят на передаче, только с временной блокировкой задних колес. С полицейским разворотом: едем назад, начинаем выкручивать руль нажимаем на тормоз, переводим в драйв, заканчиваем разворот и жмем на газ. На автомате наоборот проще.

может про задний привод речь...:) на переднем точно надо выжимать...какая передача? так в занос не уйти - на передаче вобще всегда в поворот надо входить..щас поищу инфу........
вот http://www.carsjapan.ru/index.php?na...op=page&pid=83 :)

Сообщение от SkyBear

На нейтраль ДСГ переключается без кнопки и нажатого тормоза прямо в процессе движения.

Переключаешь на N, дёргаешь ручник, обратно на D и газу =) Всё гениальное просто.

да я верю честно...но вот не могу понять неужели это так же удобно и быстро делается как на МКПП? :)

Сообщение от Strikers

А почему тогда в характеристиках пишут одинаковое значение 8,1 сек. до 100 км/ч?

не знаю...раньше помню писали точно на 0.1 сек быстрее..это вобщем известный факт ...при первых рекламах DSG это было её основное преимущество..помню как говорили про гольф R32, что он быстрее разгоняется на DSG...

И у меня еще один вопрос будет, 1.8 ТСИ 2009 г.в. это 160 л.с. и 250 Нм, а 1.8 ТСИ 2010 г.в. это это 152 л.с. 250 Нм, почему при потере мощности момент тот же остался?

Сообщение от NickSk

может про задний привод речь...:) на переднем точно надо выжимать...какая передача? так в занос не уйти - на передаче вобще всегда в поворот надо входить..щас поищу инфу........
вот http://www.carsjapan.ru/index.php?na...op=page&pid=83 :)

так это прохождение "медленных" поворотов на 90...180 градусов :)
поворот-повороту рознь
некоторые повороты проходят поддерживая постоянно тягу на ведущие колеса, и при этом одновременно нажимая на педаль тормоза

скока тут гонщиков оказывается, я бы даже сказал трюкочей-каскадер-экстремалов, просто то оказывается как, повернул, дернул, нажал, отпустил. градусы даже некоторые указывают.


ну жесть просто

Сообщение от Anarik

скока тут гонщиков оказывается, я бы даже сказал трюкочей-каскадер-экстремалов, просто то оказывается как, повернул, дернул, нажал, отпустил. градусы даже некоторые указывают. ну жесть просто

эта... ну некоторые из этих гонщиков, вполне вероятно, занимались автоспортом в советские времена в ДОСААФе ;)
и о легкости трюкачества-каскадерства-экстрима ни словом не обмолвились
о простоте исполнения выше перечисленных "трюков", как раз, некоторые коментаторы упоминают
да еще и риальне негодуэ с высоты своего опыта, которым делиться не хотят =)

Сообщение от Strikers

И у меня еще один вопрос будет, 1.8 ТСИ 2009 г.в. это 160 л.с. и 250 Нм, а 1.8 ТСИ 2010 г.в. это это 152 л.с. 250 Нм, почему при потере мощности момент тот же остался?

Потому как это все тот же двигатель в 160 лошадей, а 152 пишут для того что бы ввозить двигатели в Россию было дешевле, иначе разница между 1.4 и 1.8 была бы не 30 тысяч, а гораздо больше, и вся эта разница отразилась бы на наших карманах!

Сообщение от xolo

эта... ну некоторые из этих гонщиков, вполне вероятно, занимались автоспортом в советские времена в ДОСААФе ;)
и о легкости трюкачества-каскадерства-экстрима ни словом не обмолвились
о простоте исполнения выше перечисленных "трюков", как раз, некоторые коментаторы упоминают
да еще и риальне негодуэ с высоты своего опыта, которым делиться не хотят =)

епть, так сказать не делятся своими профессиональными тайнами, не рассказывают про сцепление с дорогой, качестве покрытия, разгрузке осей, подготовки к срыву с ново испеченным молодняком.