Тема: Двигатель 1.4 TSI

Т.к уже появились счатливые обладатели автомобилей с двигателем 1.4тси еа211, то предлагаю обсуждать его тут.
Хотелось бы услышать впечатления по данному мотору, расход бензина, масла, динамика с загруженным автомобилем.
Если можно скинте фото моторного отсека.
Так же будет очень интересно услышать каков этот мотор в сравнении с другими двигателями.
Интересны впечатления тех, кто пересел с атмо мотора на турбированный и до этого на авто с турбо двигателем никогда не ездил.


Флуд, срач, недопустим.
Общение и обсуждение личных вопросов НЕ по теме 1.4 тси еа211 - НЕ допустимы. Подобное будет удаляться без предупреждений.
К рецедивистам подход отдельный.

( для личной переписки НЕ по теме есть ЛС)

Сообщение от Alexeypv

У меня знакомый на 1.4 заливает 92ой, с Роснефти, он бы заливал 95, но организация где работает бесплатно предоставляет только 92.
Откатал уже 9000км, ездит норм, заводится зимой всегда, ни каких детонаций нету в движке. Он вначале ездил на 95, обкатывал 2000км, потом пересел на 92, первые километры мотору не много не нравился бенз, как будь то подтраивало на светофорах. Через несколько км все пришло в норму. Недавно смотрел в сервисе видео-скопом поршни через свечки, ни каких разрушения и что то либо подобного не было видно на поршнях, а это значит что сверх детонации нету в цилиндрах.
Говорит, что дальнейшие изменения, после перехода с 95 на 92, были в уменьшении мощности двигателя, было чуть меньше динамики которую заметить крайне тяжело. Но и в следствии возросший расход бензина на 0.5л на 100км по городу, по трассе говорит одинаково.

Знаете эти эксперименты можно проводить на чужой машине, я полагаю 92-й не стоит(у меня на работе склад забит отличным 92-м,но его никогда не залью)

Сообщение от MCHS

Знаете эти эксперименты можно проводить на чужой машине, я полагаю 92-й не стоит(у меня на работе склад забит отличным 92-м,но его никогда не залью)

Ну так можно продать 92-ой и купить 95-98

Сообщение от Саня 777

Ну так можно продать 92-ой и купить 95-98

Легче способ есть.

Заливаешь полбака 98 (ну за деньги, понятное дело) и затем догоняешь до полного бака халявным 92. Профит!

Сообщение от namelezz

Легче способ есть.

Заливаешь полбака 98 (ну за деньги, понятное дело) и затем догоняешь до полного бака халявным 92. Профит!

А вы уверены, что они смешиваются?

Сообщение от Alexeypv

У меня знакомый на 1.4 заливает 92ой, с Роснефти, он бы заливал 95, но организация где работает бесплатно предоставляет только 92.
Откатал уже 9000км, ездит норм, заводится зимой всегда, ни каких детонаций нету в движке. Он вначале ездил на 95, обкатывал 2000км, потом пересел на 92, первые километры мотору не много не нравился бенз, как будь то подтраивало на светофорах. Через несколько км все пришло в норму. Недавно смотрел в сервисе видео-скопом поршни через свечки, ни каких разрушения и что то либо подобного не было видно на поршнях, а это значит что сверх детонации нету в цилиндрах.
Говорит, что дальнейшие изменения, после перехода с 95 на 92, были в уменьшении мощности двигателя, было чуть меньше динамики которую заметить крайне тяжело. Но и в следствии возросший расход бензина на 0.5л на 100км по городу, по трассе говорит одинаково.

к 60000 км разлетятся головы поршней. Проверено. Никаким дыроглядом развивающиеся трещины на поршневой не увидеть. Во-первых - алюминий, во-вторых - идут обычно от шатунного пальца. Поломка случится одномоментно. Надеяться на То, что сначала будет слышен какой-то То не хороший звук , не стоит . Пока не поздно, надо с 92-ым на 1,4 завязать. Вот 1,8 с передним приводом - пожалуйста.

В морозы, как сегодня, заметил, что при остановке у светофора, при сильном выжатом тормозе, обороты не падают, как в теплое время, а держатся в районе 1000, при переводе в положение паркинг, теже 1000, мотор прогрет до 90гр, климат отключен, интересно сцепления размыкаются в такой ситуации, а зачем ЭБУ держит 1000 на полностью прогретом моторе? Или баг?

Сообщение от ЦенныйМех

В морозы, как сегодня, заметил, что при остановке у светофора, при сильном выжатом тормозе, обороты не падают, как в теплое время, а держатся в районе 1000, при переводе в положение паркинг, теже 1000, мотор прогрет до 90гр, климат отключен, интересно сцепления размыкаются в такой ситуации, а зачем ЭБУ держит 1000 на полностью прогретом моторе? Или баг?

если бы столько времени не удилял вопросам скидосов...
вообщем нормально это, так у всех ))

Сообщение от oleg_73

если бы столько времени не удилял вопросам скидосов...
вообщем нормально это, так у всех ))

А зачем на полностью прогретом моторе держать XX 1000 при -12? Интересно, чем руководствовались немецкие инженеры?, 1000 при запуске и прогреве понятно, но вот на полностью прогретом и при отключенных потребителях (климат, обогрев стекол, сидений) ....или расчет, что потребители будут включены, и в таком случае оберегают аккумулятор в морозы?

Сообщение от ЦенныйМех

А зачем на полностью прогретом моторе держать XX 1000 при -12? Интересно, чем руководствовались немецкие инженеры?, 1000 при запуске и прогреве понятно, но вот на полностью прогретом и при отключенных потребителях (климат, обогрев стекол, сидений) ....или расчет, что потребители могут быть включенными и в таком случае чтобы не посадили аккумулятор в холод?

а это чтоб вы не замерзли как на а5 с мотором 1,4, когда на светофоре темп падает и дует холодненьким))

Сообщение от Vladimir.fin

а это чтоб вы не замерзли как на а5 с мотором 1,4, когда на светофоре темп падает и дует холодненьким))

Не проще было для стран с холодным климатом дооснастить 1кВт электрофеном, аккумулятором повышенной емкости и генератором повышенной мощности? или второй аккумулятор разместить в багажнике?

Хотя с другой стороны, реально холодных дней, с температурами ниже -20 может всего за год не больше и 20 наберется, в конце концов метро товарищи еще никто не отменял....намекают нам немецкие инженеры