Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Сообщение от volkodav_71

оригинальный ремень рассчитан на 150 тыс , это и считается весь срок для турбо , он имеет металлическую армировку ,не лопнет просто так ,так что не надо этим голову забивать

Чет я не понял, ближе к 150 тыщам надо мотор себе подыскивать?

Сообщение от Sanek85

Чет я не понял, ближе к 150 тыщам надо мотор себе подыскивать?

да все нормально будет, меняй ремень и вперед.

Сообщение от Sanek85

Чет я не понял, ближе к 150 тыщам надо мотор себе подыскивать?

это средний срок ,у кого-то меньше ,при бережной эк-ции больше , а искать или нет замер компрессии сразу подскажет

Сообщение от volkodav_71

это средний срок ,у кого-то меньше ,при бережной эк-ции больше , а искать или нет замер компрессии сразу подскажет

Ну это и ежу ясно что можно и к 150 тыщам мотор угробить, если рвать его постоянно. Я стараюсь беречь свои машины, но цифра в 150 меня испугала

Сообщение от Sanek85

Ну это и ежу ясно что можно и к 150 тыщам мотор угробить, если рвать его постоянно. Я стараюсь беречь свои машины, но цифра в 150 меня испугала

а чему удивляться ,сейчас у многих пр-лей заявленный ресурс двига и акпп 150 тыс , блок турбо-двига чугунный только опель ещё ставит , зато крышка головки из пластика , который ведёт со временем , поэтому если есть возможность не стоит более 100 тыс на одной машине ездить , качество осталось в прошлом

Да не паникуйте вы раньше времени. У нашего движка чугунные гильзы и кованный коленвал, читал в официальной программе самообучения. Так что алюминиевый блок это не так уж и принципиально. К тому же, сейчас у большинства моторов алюминиевые блоки. И ничего, ходят свои 250 тысяч. Вот то, что поршни алюминиевые, это уже настораживает. Не знаю как на ресурсе скажется. К тому же, наш движок нет необходимости так выкручивать, как атмо, что тоже на ресурсе скажется. И как я понимаю, гильзы поменять можно, откапиталив таким образом мотор? Поправьте меня, если это нет так.
P.S. А вот у 1,6 атмо коленвал уже литой, так что еще вопрос, что надежнее - 1,2 TSI или 1,6 MPI ;)

Сообщение от Dreyk

Да не паникуйте вы раньше времени. У нашего движка чугунные гильзы и кованный коленвал, читал в официальной программе самообучения. Так что алюминиевый блок это не так уж и принципиально. К тому же, сейчас у большинства моторов алюминиевые блоки. И ничего, ходят свои 250 тысяч. Вот то, что поршни алюминиевые, это уже настораживает. Не знаю как на ресурсе скажется. К тому же, наш движок нет необходимости так выкручивать, как атмо, что тоже на ресурсе скажется. И как я понимаю, гильзы поменять можно, откапиталив таким образом мотор? Поправьте меня, если это нет так.
P.S. А вот у 1,6 атмо коленвал уже литой, так что еще вопрос, что надежнее - 1,2 TSI или 1,6 MPI ;)

поршни все из алюминия изготавливаются , или вы другие видели ? про кованный коленвал я лучше промолчу , атмо тоже выкручивать нет необходимости , да и раскручиваться он будет заметно слабее с меньшей нагрузкой на блок и поршневую , следовательно атмо проживёт дольше в любом случае , а блок одноразовый у всей линейки

Сообщение от volkodav_71

поршни все из алюминия изготавливаются , или вы другие видели ?

Никогда не задавался вопросом, если честно.

Сообщение от volkodav_71

про кованный коленвал я лучше промолчу

А чего так? Говорите, раз уж начали.

Сообщение от volkodav_71

атмо тоже выкручивать нет необходимости , да и раскручиваться он будет заметно слабее с меньшей нагрузкой на блок и поршневую

Вот не надо тут рассказывать, всю жизнь на маломощных атмосферниках ездил. Если надо ускориться, только тапка в пол помогает. Сейчас же у меня уже с полутора подхват начинается. По трассе раньше до 6 крутил, сейчас до 4 в тех же ситуациях. До этого был как раз 1,6 на классической АКП.

- Чугунные поршни - удел тепловозных и судоходных дизелей. На всех автомобильных двигателях бензиновых используют поршни только из алюминиевого сплава.
- Блок алюминиевый, гильзы чугунные. О ремонтном замене гильз речи быть не может, т.к. гильзы мёртво вплавлены в алюминиевый блок. http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf стр. 14. При условии хорошей смазки гильзы блока в такой конструкции работают очень долго.
- Кованый стальной коленвал обладает значительно большей прочностью на кручение и изгиб по сравнению с литым чугунным.

Сообщение от Dreyk

Никогда не задавался вопросом, если честно.

А чего так? Говорите, раз уж начали.


Вот не надо тут рассказывать, всю жизнь на маломощных атмосферниках ездил. Если надо ускориться, только тапка в пол помогает. Сейчас же у меня уже с полутора подхват начинается. По трассе раньше до 6 крутил, сейчас до 4 в тех же ситуациях. До этого был как раз 1,6 на классической АКП.

насмешил ,подхват у него на 1.2 , пока коробка не скинет вниз пару передач ничего не произойдёт ,как и у атмо маленького объёма который не едет вообще , хоть как дави , это просто средство передвижения из пункта а в пункт в , как и твой микро турбо , подхват с низов на серьёзных моторах , с приличным моментом , поэтому не забивай голову , слабое место у вага , опеля , китайская поршневая с облегчёнными кольцами , бывает просто лопаются поршня от детонации , с коленвалом проблем не бывает , шатуны гнёт