Тема: 2.0TDI или 1.8TSI ?

Сообщение от vova81

Деня-обороты ниже, потому что УЖЕ у дизеля оборотов меньше. 6000об против 8000 бензина. Поэтому 3000ою на дизеле тоже самое, что 4000об у бензина. Все одинаково.
Ресурс у дизеля явно не от оборотов больше.

Так не спорю же. Понятно, что совокупность играет роль в ресурсе мотора, не только число оборотов. Просто это не маловажно. Если за всю жизнь мотор на 30% меньше поршень туда-сюда гоняет, естественно это на ресурсе тоже сказывается.
Я сейчас на дизеле катаю, мне дюже нравится. Правда минивен - не комби, но по ПТС обе - универсал категории В.
Окташку придётся отдавать в хорошие руки, жалко, но на двух стульях не усидеть.

Есть мнение, что дизельные двигатели изначально имеют больший запас прочности, т.к. в них нагрузки выше да и в далекие времена их проектировали под коммерческую технику, где пробеги большие и надежность важна. Так сказать генетически дизельный двигатель заточен на ресурс. Может быть есть проблемы по топливному оборудованию, ТНВД, сажевые фильтры и все такое, но сам блок и поршни будут в порядке как правило.

Сообщение от dimcher

Есть мнение, что дизельные двигатели изначально имеют больший запас прочности, т.к. в них нагрузки выше да и в далекие времена их проектировали под коммерческую технику, где пробеги большие и надежность важна. Так сказать генетически дизельный двигатель заточен на ресурс. Может быть есть проблемы по топливному оборудованию, ТНВД, сажевые фильтры и все такое, но сам блок и поршни будут в порядке как правило.

Именно по оборудованию. У троих моих знакомых дизеля с приличными пробегами и у всех какие-то проблемы, решаемые, но тем не менее. А блок цилиндров убить - это надо постараться.

Сообщение от dimcher

Есть мнение, что дизельные двигатели изначально имеют больший запас прочности, т.к. в них нагрузки выше да и в далекие времена их проектировали под коммерческую технику, где пробеги большие и надежность важна. Так сказать генетически дизельный двигатель заточен на ресурс. Может быть есть проблемы по топливному оборудованию, ТНВД, сажевые фильтры и все такое, но сам блок и поршни будут в порядке как правило.

Ну так.... по памяти.... те-же 1.9 TDI с насос-форсунками страдали разрушением ГБЦ на пробегах свыше 100 т.км..... ОЖ уходило в камеры сгорания через микротрещины.....
А так... действительно, живучие .... :)

ну всегда есть плохие конструкции :)

1.8 TSI зима, 3 чел в салоне, 70% трасса 30% город, достаточно активный стиль.
Пришел к выводу, что двигатель весьма экономичный, особенно если ехать до полу-тапки и 3 тыс. оборотов. А этого почти всегда хватает.

74.jpg

Сообщение от Деня

. Если за всю жизнь мотор на 30% меньше поршень туда-сюда гоняет, естественно это на ресурсе тоже сказывается.
.

у меня была тойота королла, там автомат каждую передачу до 3т докручивал, а на шкоде в городе больше 2т оборотов редко увидишь (макс крутящий момент доступен на гораздо более низк оборотах) . Значит у 1.4т ресурс больше чем у тойотовского 1.6?

Сообщение от Илья Н

у меня была тойота королла, там автомат каждую передачу до 3т докручивал, а на шкоде в городе больше 2т оборотов редко увидишь (макс крутящий момент доступен на гораздо более низк оборотах) . Значит у 1.4т ресурс больше чем у тойотовского 1.6?

Ну если пренебречь тем, что для бензинок режимы до 2000 при разгонах чреваты залеганием колец и детонацией смеси, то в остальном износ деталей может оказаться меньше, если система управления сможет решить эти два момента.
Кроме того малолитражки рассчитываются обороты в среднем 2000-4000 при номинальных нагрузках, то ещё накладывается и пониженное давление масла при оборотах меньше 2000.
Думаю,что ездой внатяг бензинке 1,4 ресурс не увеличишь, подсадишь.
Так в лоб я бы не стал сравнивать однобоко дизель и бензин.

Сообщение от Novый

Ну так.... по памяти.... те-же 1.9 TDI с насос-форсунками страдали разрушением ГБЦ на пробегах свыше 100 т.км..... ОЖ уходило в камеры сгорания через микротрещины.....
А так... действительно, живучие .... :)

Уточню, только на 2.0TDI 16v 170л.с.
на 1.9 и 2.0 140л.с. не было таких проблем, нет там таких нагрузок, трещины только на форсированном были первых годов, сейчас о этой проблеме не слышно.

Сообщение от Деня

Ну если пренебречь тем, что для бензинок режимы до 2000 при разгонах чреваты залеганием колец и детонацией смеси,
Думаю,что ездой внатяг бензинке 1,4 ресурс не увеличишь, подсадишь.
.

Какой же это натяг до 2000об если полка макс крутящего момента начинается уже с 1500об/мин? Это обычный рабочий режим движка и никакого натяга. Двигателю комфортно работать на оборотах от 1500. Ты путаешь с атмо двигателями где в основном макс крутящиймомент от 3500. Вот там да, до 2000 эт езда в натяг не сулящая ничего хорошего.