Тема: АКПП6 для двигателей CWVA 1.6 MPI

Полезные ссылки:
1.Версии последних прошивок АКПП пост 641
2.Замена масла общая теория и практика
3.Замена ATF в АКПП Aisin 09G (AQ160, QNQ) — Теория и практика

Оптимальный список деталей для замены масла в 6АКПП QNQ AQ160:

RR09G325429E ROADRUNNER - Фильтр масляный+прокладка поддона+кольцо фильтра. - 880руб (На текущий момент отсутствует в продже).
116703-786 TOPRAN - Фильтр масляный+прокладка поддона+кольцо фильтра. Аналог ROADRUNNER - 2200руб. (Опыт использования ЗДЕСЬ обратите внимание на разное количество материала в фильтре.)
VAG 09D 321 181 B Кольцо уплотнительное сливной пробки поддона акпп, 130 р
VAG WHT 000 310 A Пробка поддона картера акпп, 114 р
Toyota 08886-81210 Масло трансмиссионное "ATF WS" 1л, 2шт , 1 1000 р (безопаснее брать все в литрухах)
Toyota 08886-02305 Масло трансмиссионное синтетическое "ATF WS", 4л, 3 564 р
Итого: прибл. 7 130 р

РАЗВЕРНУТЫЙ СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ЗАМЕНЫ ЖИДКОСТИ С ПОЯСНЕНИЯМИ по возможности kmp2002 будет его обновлять.

Сообщение от Rokk

При отключенном вентиляторе климата (дул на 1-м делении) + дневной свет + полностью прогретый движитель, в положении D на светофоре - 0,5 л/ч стоял 43 секунды - 2 раза перескакивал на 0,6 на одну секунду.
Я так понял это зависит от пробега, чем больше притирается двигун - тем меньше расход. У меня до 2000 км примерно вааще никогда 0,5 не было.

Я думаю скорее всего зависит от качество бензина, соответственно от того как ЭБУ выставит зажигание и от погрешности БК (погрешность 100 грамм в час; значит при значениях, близких к 550 граммам в час БК из-за погрешности будет попеременно выдавать то 0.5, то 0.6). Может еще зависит от внешних факторов: температура, влажность и т.д. У меня с покупки 0.5-0.6 было, с пробегом ничего не меняется. Мотор конечно притирается, но 100 грамм в час, как по мне, слишком круто из-за одной только притирки. Я думаю, что после притирки экономия должна быть в пределах 5%, а это всего лишь 2.5 грамма в час на ХХ. Этого на БК не увидеть, так как у него погрешность 100 грамм в час.

Сообщение от Hcimor

У меня на прогретой четко 0.6 никогда не бывает, всегда прыгает 0.5-0.6. На D даже близко к 0.7-0.9 расход не подходит, вообще по сравнению с P не меняется, ссылку на свою фотку давал пару страниц назад. Я летом на октаху пересел с предыдущей машины, по поводу кондея заметил сразу, так как было непривычно, что на ХХ не чувствовал момент его включения. Может если и открыть капот, то мотор визуально будет вибрировать )) но в салоне не чувствуется. Вот на предыдущей машине включался кондей, секунды на 2 падали обороты и начинались вибрации. Там я прям попой чувствовал, когда кондей включался на ХХ. Интересно, с каким авто тряскость на ХХ сравниваешь? В конце-концов все познается в сравнении.

ещё не хватало чтобы в салоне на холостых вибрация была на новом моторе , раньше визуально не вибрировали , сейчас евро-5 все тряские ,не сильно конечно

Сообщение от Hcimor

Я думаю скорее всего зависит от качество бензина, соответственно от того как ЭБУ выставит зажигание и от погрешности БК (погрешность 100 грамм в час; значит при значениях, близких к 550 граммам в час БК из-за погрешности будет попеременно выдавать то 0.5, то 0.6). Может еще зависит от внешних факторов: температура, влажность и т.д. У меня с покупки 0.5-0.6 было, с пробегом ничего не меняется. Мотор конечно притирается, но 100 грамм в час, как по мне, слишком круто из-за одной только притирки. Я думаю, что после притирки экономия должна быть в пределах 5%, а это всего лишь 2.5 грамма в час на ХХ. Этого на БК не увидеть, так как у него погрешность 100 грамм в час.

от плотности бензина и тем-ры окружающего воздуха может зависеть ,а объективно от оборотов , притираться там нечему почти ,обработка блока и деталей не позволит ,поэтому и масло слеза на пробеге 1500 , это не жигуль древний

Сообщение от volkodav_71

ещё не хватало чтобы в салоне на холостых вибрация была на новом моторе , раньше визуально не вибрировали , сейчас евро-5 все тряские ,не сильно конечно

Я то думал ты рассказываешь про вибрации в салоне )) Визуальная вибрация с открытым капотом - придирки ИМХО ))

Други а никто не осматривал пыльники внутренних шрусов , нет ли течи смазки из под них ? На А5 это очень часто встречалось , именно на машинах с АКПП на ДСГ не было . Сам менял пыльник на 30 тыс . На дружественном форуме даже отдельная тема была . Интересно производитель решил этот вопрос или все плавно перетекло на А7 ?

Сообщение от Fox25

Други а никто не осматривал пыльники внутренних шрусов , нет ли течи смазки из под них ? На А5 это очень часто встречалось , именно на машинах с АКПП на ДСГ не было . Сам менял пыльник на 30 тыс . На дружественном форуме даже отдельная тема была . Интересно производитель решил этот вопрос или все плавно перетекло на А7 ?

Вот блин! еще один капкан?

Всем привет!
Коробка с 1-й на вторую преключается с пинком, не могу привыкнуть и подстроиться чтобы не было пинка.
Все началось с холодов, думал прикатается или притрется. Нет, все так же переключается с рывком.
Думаю на ТО пожалуюсь на проблему.
У кого-то есть такое? Или моей коробке хана?

Сообщение от alexxeyka

Всем привет!
Коробка с 1-й на вторую преключается с пинком, не могу привыкнуть и подстроиться чтобы не было пинка.
Все началось с холодов, думал прикатается или притрется. Нет, все так же переключается с рывком.
Думаю на ТО пожалуюсь на проблему.
У кого-то есть такое? Или моей коробке хана?

только на холодную пинок 1-2я , далее всё оч плавно и чётко

я к тому что дальше этот пинок ни к чему не приведет?

Сообщение от alexxeyka

я к тому что дальше этот пинок ни к чему не приведет?

это особенность данной акпп и считается нормой , главное чтобы пинков не было на прогретой , единственный минус маленький теплообменник , подкинули немцы ложку дёгтя в японский акпп