Тема: Расход бензина Октавия А7 с 1.4 тси

Сообщение от Collins

Как раз-таки разница больше на небольших нагрузках, пока турбина не подключается. В этом режиме малых нагрузок имеем по сути обычный малообъёмный мотор, расход топлива которого меньше примерно пропорционально рабочего объёма.
Ну а если на TSI постоянно притапливать, чтобы турбина была подключена, то и аппетит приближается к атмосфернику аналогичной мощности.

А разве турбина не всегда в работе?

Сообщение от ИльНарик

А разве турбина не всегда в работе?

истину глаголите! Просто пик работы начинается с 1500.

Сообщение от Alexandr19

А турбина работает уже 1500-1700 об. И как не крути TSI экономичней атмо.

Ответ неточный. Момент закрытия клапана вэйстгейта определяется не только и не столько оборотами, сколько величиной открытия дроссельной заслонки. Даже при высоких оборотах, но малой нагрузке, будет открыт вэйстгэйт и турбина не будет задействована. Там сложный алгоритм, зависимость от ряда параметров, и обороты лишь один из них.

Сообщение от ИльНарик

А разве турбина не всегда в работе?

Само собой не всегда, для этого и устанавливают перепускной клапан в обход турбины. Необходимость наддува возникает только тогда, когда в задроссельном пространстве впускного тракта требуется давление выше атмосферного. Крутить турбину раньше этого момента, а потом понижать давление на впуске дроссельной заслонкой - значит бесполезно тратить энергию на сжатие/дросселирование. Турбина включается тогда, когда на впуске требуется давление выше атмосферного, т.е. обычно когда дроссельная заслонка открыта на значительную величину.

Ту Rokk я пять лет откатал на А5 1,4 дсг и теперь А7 1,4 дсг. Вторая еще экономичнее (около 1 л на 100), хотя алгоритм коробки поменяли было переключение 1800 стало 2100. Но и движок переделанный. Ощущения личные и на истину не претендуют.

Сообщение от Collins

Ответ неточный. Момент закрытия клапана вэйстгейта определяется не только и не столько оборотами, сколько величиной открытия дроссельной заслонки. Даже при высоких оборотах, но малой нагрузке, будет открыт вэйстгэйт и турбина не будет задействована. Там сложный алгоритм, зависимость от ряда параметров, и обороты лишь один из них.

Да с Вами не поспорить.
Но всё же мой ответ правильный, короткий и понятный для многих. Это факт.

Сообщение от Alexandr19

Да с Вами не поспорить.
Но всё же мой ответ правильный, короткий и понятный для многих. Это факт.

Касаемо части фразы, что TSI экономичней атмо, тут нельзя не согласиться)). По крайней мере при обычной для большинства манере езды.
У меня по сравнению с прошлым авто Полоседаном длительный расход ниже примерно на 20%, несмотря на то, что Октавия побольше и потяжелей. Правда бензин нужен 95, а Полоседан ел 92-й. Так что по деньгам разница примерно 10% в пользу TSI в результате.

Сообщение от Collins

Ответ неточный. Момент закрытия клапана вэйстгейта определяется не только и не столько оборотами, сколько величиной открытия дроссельной заслонки. Даже при высоких оборотах, но малой нагрузке, будет открыт вэйстгэйт и турбина не будет задействована. Там сложный алгоритм, зависимость от ряда параметров, и обороты лишь один из них.

Само собой не всегда, для этого и устанавливают перепускной клапан в обход турбины. Необходимость наддува возникает только тогда, когда в задроссельном пространстве впускного тракта требуется давление выше атмосферного. Крутить турбину раньше этого момента, а потом понижать давление на впуске дроссельной заслонкой - значит бесполезно тратить энергию на сжатие/дросселирование. Турбина включается тогда, когда на впуске требуется давление выше атмосферного, т.е. обычно когда дроссельная заслонка открыта на значительную величину.

А степень открытия этой заслонки пропорионален степени нажатия педали, или это тоже сложный алгоритм?

Ответ лучше всего спросить у программистов ВАГ концерна, тут только догадки их мыслей.

Сообщение от alexiv

Ответ лучше всего спросить у программистов ВАГ концерна, тут только догадки их мыслей.

Программисты ваг весьма посредственные.
А меня на гидромеханике стоит гениальная прошива автомата, она в зависимости от ускорения педали газа меняет алгоритм переключения. Хочешь интенивнее разгоняться - переключает на 4000 об, при менее интенсивном нажатии - экоомичный режим.
Ручной режим при таком подходе не нужен, любые вариаии решаются педалью газа.
А тут как не дави - 2000 и усе, как правило. До 80 км/ч по крайней мере. Дальше получше.

А у меня на мой вкус тоже не плохая. Варан а какое это отношение к теме? И кто вам прошил такой гениальный? И почему тогда дальше лучше, не стыковка. Я понимаю Вам скучно общаться с себе подобными 1,2 поэтому и лезите.